ЛАЗ-52523 || Автобусы Киева

ЛАЗ-52523

Годы выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве	1992/93-2000 / 1993
Количество в Киеве (всего / сейчас)	138+1 / менее 100
Габаритные размеры, мм: длинаширинавысота	1112025003100
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест	105 28, 25 - после КР / 78
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины	АП-1 - АП-8 (все АП)

     Автобус "ЛАЗ-52523" - первый украинский автобус большого класса, который начал производиться серийно на Львовском автобусном заводе в 1992-93 г. г. В Киев первая партия из 138 автобусов прибыла в 1993-95 г. г., и в АТП-13033 поступило 17 таких машин. На то время они смотрелись эстетично на фоне Икарусов, но ЛАЗ не справился с антикоррозионной обработкой автобусов, и уже через несколько лет на некоторые автобусы было жалко смотреть.
     Модель "52523" имеет неудобный салон с неправильно расположенными поручнями. "Икарус-260" - автобус такого же класса или даже российский "ЛиАЗ-5256" намного удачнее по компоновке салона. Узкий проход между сиденьями в задней части салона (где стоит по два сиденья с каждой стороны) затрудняет работу кондуктора и создаёт неудобства для пассажиров, особенно в час пик. У автобуса разве что можно похвалить внешний вид лобовой части: довольно эстетично смотрятся фары, хорошо вписываясь в кузов. Двухстворчатые двери также стильно смотрятся, но они перестают нормально работать после года эксплуатации автобуса.
     Конструкторы ЛАЗы даже забыли о местах для трафаретов. Оставив пространство над лобовым стеклом, как в "ЛАЗ-42021", или "ЛиАЗ-677", они, наверное думали, что для киевлян этого хватит. Но если туда поставить трафарет с номером и наименованием маршрута, то его трудновато будет разглядеть. Ещё оригинально смотрятся металлические трафареты на бортах снаружи после срдней двери и сзади. Но нанесение краской номера маршрута на них у нас пока не пратикуется. Приходится проявлять изобретательность и навешивать крепления для трафаретов в кабине и в салоне, как в "Икарусах".
     Все автобусы окрашивались одинаково: на белом фоне - синие и голубые полосы. Двигатель располагается сзади, и поэтому задние 5 сидений расположены на возвышении. На крайнем правом сидении к тому же неудобно сидеть, поскольку с трудом умещаются колени между перегородкой, отделяющей сидения от открывающихся дверей. Но в целом салон скомпонован не так уж и плохо, и напротив средних и задних дверей расположены большие накопительные площадки. Обшивка в салоне - белого цвета, поручни - серого. Сиденья первой партии - малинового или серого цвета.
     Возле каждой двери снаружи находятся кнопки для аварийного открывания дверей.
     Обшивка стен через два-три года становится совсем изношенной. Сравните её с обшивкой "Икарусов", которым по 15-20 лет, и вы почувствуете разницу.
     У первых автобусов этой партии вентиляционный люк был позаимствован у модели 42021: его можно было открыть только в случае экстренной ситуации. Основная же масса автобусов укоплектована люками, которые можно открывать из салона. На них довольно долго сохранялись наклейки с рекомендациями по открытию люка в случае экстренных ситуаций.
     Кабина водителя изначально отгорожена от пассажирского салона, что делает вход и выход через переднюю дверь неудобным. Средняя и задняя дверь не укомплектованы поручнем, разделяющим потоки пассажиров, как в "Икарусах". Зато на самих дверях есть поручни в два ряда, за которые можно держаться при входе/выходе.
     В 1997-98 пришёл ещё один автобус ЛАЗ-52523 необычной рскраски: синие, жёлтые, зелёные полосы на белом фоне. Этот автобус долгое время ездил со львовскими номерами - "3668 ЛВО" и работал на 100-м маршруте. Сейчас он работает с украинскими - киевскими номерами.
     В декабре 1997 - январе 1998 года поступила вторая партия автобусов ЛАЗ-52523. В АТП-13033 поступило 2 автобуса. Раскраска и дизайн салона практически ничем не отличается от предыдущих автобусов.
     В середине 2000-го года в АТП поступили заменители модели 52523 - ЛАЗ-52527 с формулой дверей 2-2-1.
     Двигатель "Рено" оказался не сильно удачным в использовании, и его было рышено заменить на венгерский "Раба". Кроме того, изъеденный ржавчиной кузов машины мешал её нормальной эксплуатации, и в 2002 году "Киевпасстранс" начал проводить капитальный ремонт этих автобусов (которым всего-то 7-8 лет). Для сравнения: самым молодым "Икарусам" в Киеве - 12-13 лет. И выглядят они намного лучше украинских ЛАЗов.
     После капитального ремонта автобысы окрашиваются в непонятный мрачно-серый цвет с голубой полосой изнутри. Да и салон немного дико выглядит.
     Сейчас в АТП находится 20 автобусов этой модели. На сегодняшний день автобусы работают на всех маршрутах АП №6, но в основном - на 21-м, 93-м, 101-м, 106-м, 118-м.

Фотогалерея автобусов "ЛАЗ-52523"

1-я партия 1994-1995 г. г.

Автобус №1627 (г/н 1798 КІА) 67-го маршрута на конечной остановке "Станция метро "Петровка".
Он ещё неплохо выглядит по сравнению со своими аналогами!
26.06.2003.

Машина первой партии 1994-95 г. г. (у этих машин серия номеров - КИТ и КІА).
Её внешний вид оставляет желать лучшего. Справа и сзади от неё - жёлтые "Икарус-280".
24.04.2003.

Автобус №1633 (г/н 6615 КІА) 118-го на Тульской площади на подъезде к конечной остановке "Станция метро "Петровка".
26.06.2003.

2-я партия 1998 г.

ЛАЗ-52523 из второй партии (1998 год) в АП №6. Справа виден "МАЗ-105"
24.04.2003.

Салон автобуса "ЛАЗ-52523"

Салон "ЛАЗ-52523" из второй партии (1998 год). Вид от кабины водителя. Вроде салон и широкий, а в час пик разминуться в нём довольно трудно.
24.04.2003.

Салон "ЛАЗ-52523" из второй партии (1998 год). Вид на салон и кабину водителя сзади . Мудрое решение - наличие поручней над дверями.
24.04.2003.

Салон "ЛАЗ-52523" из второй партии (1998 год). Вид с задней площадки. Бросается в глаза большое количество поручней.
24.04.2003.

Салон "ЛАЗ-52523" из второй партии (1998 год). Вид от задней двери. Сиденья в два ряда делают проход очень узким.
24.04.2003.

"ЛАЗ-52523" после капитального ремонта

"ЛАЗ-52523" 21-го маршрута из первой партии (1994-95 годы) после капитального ремонта в АП №6. Справа видно останки "Икарус-280".
24.04.2003.

Ещё один "ЛАЗ-52523" 21-го маршрута из первой партии (1994-95 годы). Он прошёл капитальный ремонт, что заметно по страшноватой расцветке и дизайну салона. Также со створок дверей убрали второй поручень, заменив его новым из жуткого материала. Заменили и передний бампер чем-то нестандартным и дико выглядящим.
24.04.2003.

Салон "ЛАЗ-52523" после капитального ремонта. Вид с задней площадки.
Видна жёлтая обшивка на стенах и жуткие алюминиевые поручни, за которые страшно браться, а не то что держаться за них все 30-40 минут поездки. Единственное полезное новшество - отсутствие сидений в 2 ряда между средней и задней площадкой и убрано одно сиденье на переднем колесе. Общее количество сидячих мест уменьшилось на 3 и стало равно 24-25 (25 - с учётом пятого сиденья сзади, на котором можно с трудом разместиться).
24.04.2003.

Салон "ЛАЗ-52523" поле капремонта. Не обошлось и без усовершествования сидений: вместо того, чтобы оставить поручни на боковых сиденьях, их решили убрать и всё сиденье завернуть винилискожей.
24.04.2003.

Технические характеристики автобуса "ЛАЗ-52523"
Годы выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве	1992/93-2000 / 1993
Количество в Киеве (всего / сейчас)	138+1 / менее 100
Габаритные размеры, мм: длинаширинавысота	1112025003100
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест	105 28, 25 - после КР / 78
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины	АП-1 - АП-8 (все АП)
Формула дверей	2-2-2
Тип двигателя	Renault, MIDR дизельный, V6
Мощность двигателя, кВт ( л.с.)	166(226)
Максимальный крутящий момент, Нм при 1400 об/мин	825
Число ступеней КПП, её тип	Renault, Механическая, 6-ти ступенчатая
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час	85
База, мм	5470
Высота уровня пола в салоне, мм	790
Объем топливного бака/Тип топлива	????, ДТ
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км	20,8
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км	??????
Масса снаряжённого автобуса, кг	10370
Полная масса, кг	17410