Богдан-А144


Богдан-А144 Богдан-А144 Богдан-А144 Богдан-А144
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве 2002 / 2004
Количество в Киеве 60
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 9880*2500*2960
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
      сидячих мест/стоячих мест
80
31 / 49
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины АП-1, АП-3, АП-4, АП-5, АП-6, АП-7
Бортовые номера автобусов 2160-2172 (13); 2380-2385 (6); 2417-2430 (14), 2501-2506 (6), 2619-2624 (6), 9763-9771, 5 б/н

      Конец декабря 2007 года ознаменовался приятным событием для Киева: на городских муниципальных линиях появились новые автобусы Богдан-А-144. На фоне массового пополнения муниципальных автобусных парков города в прошедшем году современными низкопольными ЛАЗами, казалось бы, что особенного? Но нельзя переоценить это событие, ибо автобусов среднего класса, взамен ушедшим с линий по старости, заслуженным девятиметровым ЛАЗ-695 не было уже с 2002 года.
      На многие маршруты с небольшим пассажиропотоком, где требовался подвижной состав среднего класса, либо вышли невыгодные на этих линиях большие ЛАЗы или МАЗы, либо маршруты и вовсе закрыты , или существуют номинально.
     Итак, о герое статьи: после появления в 1999 году и быстрого признания в качестве "маршрутки" модели "Богдан" А091, сразу же в околоавтобусных кругах пошёл слух о следующей модели, но уже среднего автобуса по заказу корпорации «Укрпроминвест». Рабочее название машины было «Тарас», её первый прототип мною был замечен в Киеве у офиса корпорации «Богдан» уже зимой 2002 года.
      Машина от Всесоюзного института автобусо- и троллейбусостроения «Укравтобуспром» (бывший ГСКБ по автобусам), как всегда, удивила. Во-первых, формулой дверей (1-2-1 при длине кузова в 9,6 метра). Во-вторых, формой самого кузова. Он эстетично сочетал в себе плавные обводы, характерные для машин прошлого века, с большими рублеными, ровными плоскостями современного дизайна. Под каким углом не глянуть на новый автобус, он выглядел гармонично. Слегка агрессивная передняя маска, плавно переходящая в линию тонированных вклеенных в боковину стёкол – всё это придавало машине современный дизайн.
      Самый первый автобус был голубого цвета с жёлтыми полосами. В своём цветовом решении он нёс цвета флага Украины, лишний раз подчёркивая своё национальное происхождение: сделано во Львове! Официально автобус был представлен широкой публике в сентябре 2002 года в Москве на международном автосалоне МIМS-2002, а в Украине – в конце мая 2003 года на ежегодном смотре SIA-2003 в Киеве bogdan-sia.html .
     Что же технически представляла собой машина А144? Современный кузов с пониженным уровнем пола в 61 см, с отличной антикоррозионной стойкостью, с применением алюминия и пластмасс в обшивке. Двигатель «Isuzu» или «Cummins», оба по стандарту Евро-2, с двухступенчатой автоматической КПП в едином блоке, размещается традиционно по-львовски, под задним диваном в задке. Конечно, как и у всех современных автобусов, в машине есть мощный гидроусилитель руля от фирмы «ZF», задний мост – фирмы «Раба». Подвеска кузова выполнена на пневматических баллонах.
      Заходим в салон машины 2002 года: лишь одна ступенька и ровный пол от передка и до задка при двигателе «Cummins», а в автобусе с двигателем «Isuzu» - небольшое повышение уровня пола от заднего моста до конца салона.
      Сиденья расположены по два, парами по обоим бортам, лишь напротив средней широкой двери есть накопительная площадка с поручнями вдоль стекла. К сожалению, дизайн салона на уровне 80-х годов прошлого века откровенно разочаровывает, хотя сразу понятно, почему он такой: простота в угоду себестоимости. Не имея ничего против самого Богдан-А144, просто вспомните внутренность ЛАЗ-4202/5252. Вообще, интерьер и экстерьер автобуса Богдан-А144 находятся в откровенном диссонансе.
      Литые сидения из ярко-жёлтого пластика с небольшими нашлёпками из велюра можно стерпеть по удобству, но не более 15 минут. К всеобщей радости пассажиров, почти все окна оборудованы сдвижными форточками, в потолке два люка, то есть естественной вентиляцией салон вполне обеспечен. Что приятно радует пассажира – то, что в автобусе не холодно зимой, поскольку мощные отопители, расположенные под сиденьями, неплохо обогревают салон. Из-за того, что у водителя фактически нет кабины, лишь задняя стенка за сиденьем, и то не до потолка, то водитель не забывает включать эти обогреватели.
     В ходу машина более чем резвая, очень быстро идёт даже на подъёме. Двигатель быстро и легко разгоняется в плотном городском потоке, правда для водителя масса работы с механической коробкой передач. Сразу оговорим, в Киев ради меньшей стоимости закупаются машины только с механической 6-ступенчатой КПП. Само же рабочее место водителя достаточно современно. Хороший обзор, сверхширокие стеклоочистители, удобные зеркала, комфортное сиденье, а вот приборная панель однозначно могла бы быть лучше. Стеночка кабины как конструкция явно примитивна и к тому же не эстетична. Ход автобуса довольно мягок, но жёстче чем у современных Сити-ЛАЗов или МАЗов, шум в салоне от мотора незначителен при установленном двигателе «Cummins» и заметно громче с японским «Isuzu». Автобусы с моторами обоих типов на данный момент есть в эксплуатации в городе.
     При заявленной паспортной вместимости в 80 человек, в автобус периодически затрамбовываются свыше 100 пассажиров. Речь не идёт о том, с каким комфортом или отсутствием оного едут эти пассажиры, а том, сколько реально автобус забирает с остановки в пиковое время. Это всё о истории и конструкции Богдана А-144, а вот теперь о нём как об автобусе в Киеве.
      Первая машина модели А144 появилась в городе в 2003 году и проходила испытания в течение нескольких месяцев на таксомоторных маршрутах № № 411, 421, 463 частного перевозчика. А в муниципальном парке № 7 автобус появился в августе 2004 года в количестве 10 штук. Он прочно обосновался на коммерческом, очень напряжённом маршруте № 220. Часть машин из этой партии - жёлтого цвета, а остальные - оранжевого. Одна из машин, остановившись из-за проблем с мотором, давно была выведена из эксплуатации, и далее разукомплектована на запчасти. Почему только теперь мы говорим о Богдан-А144? Да просто до декабря 2007 года эти автобусы практически никогда не работали на муниципальных линиях (лишь эпизодически появившись на маршрутах №№ 10 и 87), а наш сайт посвящён автобусам именно муниципальных линий.
      По результатам осеннего тендера 2007 года, администрация города закупила у корпорации «Богдан» 50 автобусов среднего класса. В отличие от предыдущей партии 2004 года, в новых машинах несколько изменился дизайн салона: в нём появилась ступенька со средней на заднюю площадку (вместо пандуса или ровного пола в машинах 2004 года). Также установлены более комфортные для пассажиров зелёные мягкие сиденья.
      Первые автобусы новой партии стали работать в АП-4 на маршруте № 37 уже в последнюю неделю декабря 2007 года. Необходимо отметить, что приход новой партии Богдан-А144 привёл к возрождению и популяризации многих маршрутов: так, на маршруте № 37 выпуск был увеличен с 4 до 5 единиц, на маршруте № 12 – с 3 до 4 единиц.
      В АП-3 новые Богданы окончательно заменили несколько ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695НГ, до недавнего времени работавших на маршрутах №№ 75, 78 в село Жуляны.
      Настоящей сенсацией в автобусном мире Киева стало увеличение с апреля 2008 года выпуска на маршруте № 47 с 2 до 6 единиц (4 из которых – новые Богдан-А144). Заметно уменьшился интервал, появилось намного больше пассажиров на этих маршрутах. Люди поверили, что автобусы стали ездить.
      В то же время, несколько дико смотрятся Богдан-А144 на маршруте № 19, где есть только свой, стабильный пассажиропоток частного сектора.
     Все автобусы ярко-жёлтого, традиционного для малых «Богданов» цвета, на данный момент (апрель 2008 года) работают: - в АП-1 на маршрутах № № 12, 19, 28, 39, 111, 27, 52; - в АП-3 на маршрутах № № 2, 75, 78, 82, 89; - в АП-4 на маршрутах № № 14, 30, 37; - в АП-5 на маршрутах № № 47, 85; - в АП-6 на маршрутах № № 41, 94, 98; - в АП-7 на маршрутах № № 220, 225 и изредка – на № 87.
      Опыт нескольких лет эксплуатации Богдан-А144 на таксомоторном маршруте № 220 говорит о том, что городские линии пополнились надёжной в работе и удобной для пассажиров машиной.
      В настоящее время городским автобусным линиям Киева необходимо не менее 250 автобусов среднего класса. Будем надеяться, что новое пополнение машинами в этом сегменте будет происходить и дальше.

Фотогалерея автобусов "Богдан-А144"

Большой городской автобус "А144" ("Тарас") на SIA-2003 в Киеве. "Тарас" - проектное название этой машины, сейчас они выходят под маркой "Богдан-А144". С левой стороны виден край "Тур-А174" ("Скания").
01.06.03.


Практически все машины первой партии в АП-7 пришли в такой окраске. Машины стали работать в основном на таксомоторном маршруте № 220. Машина № 9768 следует по улице Декабристов на Харьковском массиве.
20.08.2005.


Противоположный конец трассы таксомоторного маршрута № 220 - Севастопольская площадь. Автобус № 9771 разворачивается на реконструированной в 2001 году площади.
24.04.2006.


Один из двух автобусов первой партии был жёлтого цвета. Автобус № 9763 разворачивается на той же Севастопольской площади. Стоит отметить, что долгое время автобусы ездили без бортовых номеров. Кроме этого, около 7-8 месяцев автобусы первой партии ездили с черкасскими номерами.
24.04.2006.


Автобус № 9766 на улице Декабристов на маршруте № 220.
22.04.2006.

"Богдан-А144" второй партии (2007-2008 годы)


Один из первых дней работы машин из партии конца 2007 года. Машина с кузовом № 0173 АП № 4 следует по бульвару Академика Вернадского в парк после работы на маршруте № 37. Благодаря приходу партии в 50 машин, количество машин на этом маршруте увеличилось до 5.
27.12.2007.


Автобусному парку № 3, сильно нуждающемся в машинах среднего класса, тоже повезло. Машина № 2384 на конечной маршрута № 89 "Ул. Булгакова". Богдан-А144 стали работать на маршрутах № № 2, 75, 78, 89.
16.03.2008.

АП № 6, которому были переданы маршруты АП № 8, также достались Богдан-А144. Богдан-А144 № 2621 на улице Богатырской на маршруте № 41. Ранее со стороны Вышгороды машины поворачивали сразу налево в сторону ст м "Героев Днепра", а с недавнего времени, автобусы стали делать "почётный круг", чтобы не было крестообразного пересечения Богатырской.
29.03.2008.


Автобус № 2621 на конечной 41-го маршрута "Станция метро "Героев Днепра". Вид сбоку.
29.03.2008.

Салон автобуса "Богдан-А144" первой партии (2002-2003 годы)


Салон автобуса "А144".
01.06.03.


Салон автобуса "А144". Вид с задней площадки.
01.06.03.

Салон автобуса "Богдан-А144" второй партии (12.2007-02.2008 годы)



Салон машин партии 12.2007. В отличие от машин 2002 года, в салоне машины с кузовом № 0173 уже есть ступенька.
27.12.2007.


Приборная панель Богдан-А144.
27.12.2007.
Технические характеристики автобуса "Богдан-А144"
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве 2002 / 2004
Количество в Киеве 60
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 9880*2500*2960
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
      сидячих мест/стоячих мест
80
31 / 49
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины АП-1, АП-3, АП-4, АП-5, АП-6, АП-7
Бортовые номера автобусов 2160-2172 (13); 2380-2385 (6); 2417-2430 (14), 2501-2506 (6), 2619-2624 (6), 9763-9771, 5 б/н
Формула дверей 1-2-1
Тип двигателя ISUZU 6HE1TC / Cummins
Мощность двигателя, кВт (л. с.) 169 (227)
Максимальный крутящий момент, н*м 667
Число ступеней КПП, её тип ISUZU MLD7Q, механическая, 7 ступеней
Максимальная скорость км/час 75
Шины 11/70R22,5
Объем топливного бака/Тип топлива 230, ДТ
Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч, л/100 км 25
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км 32
Масса снаряжённого автобуса, кг 8750
Полная масса, кг 14250
© Kievbus, 2003-2009. Последнее обновление - 24.04.2008