МАЗ-103
МАЗ-103 МАЗ-103 МАЗ-103 МАЗ-103
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве 1996 / 12.2003
Количество в Киеве 80
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 11985*2500*2860
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
      сидячих мест/стоячих мест 		89/96-100
25/21/19
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины 1, 2, 3, 4, 8
Бортовые номера автобусов 1172-1179, 1190, 1192; 7201-7227;
1341-1362; 1438-1448; 1841-1850

       В 1992 году в Киеве на ВДНХ проходила автобусная неделя украинских производителей, где среди множества несерийных ЛАЗов, готовых к производству на разных машиностроительных заводах страны, был и необычный иностранный автобус. Автобус был представлен белорусским предприятием МАЗ. Это было чудо: знаменитая фирма "Неоплан" и её новейшая модель 12-тиметрового городского автобуса без ступенек на первой и второй двери. Все агрегаты машины были невероятно удачно скомпонованы в хвосте по левому борту. Сам двигатель располагался вертикально, чтобы занять поменьше места в салоне. Для украинских обывателей это был не автобус, а что-то футуристическое. Это был проект МАЗ-101, который позже стал производиться в Белоруссии; с 1996 года - в виде МАЗ-103.
       Белорусы намеревались производить эту машину по немецкой лицензии. Но этот был проект на далёкую перспективу, и он не особо заинтересовал киевских перевозчиков: машины нужны были сегодня и сейчас. Стоимость машины хотя и была примлемой, но на то время была высоковата для украниских предприятий, только приспосабливающихся к реалиям рыночной экономики.
       Этот немецкий автобус фирмы "Неоплан" стал производиться филиалом МАЗа - АМАЗ - с 1996 года. Несколько упрощённый, с многими белорусскими комплектующими, максимально адаптированный к постсоветским реалиям, бывший немец почти без внешних изменений стал белорусским МАЗом-103, который в самом конце декабря 2003 года наконец-то попал в Киев.
       Предыстория появления МАЗа в Киеве такова: в июне 2001 года в Киев поступила небольшая партия из 5 полунизкопольных сочленённых автобусов МАЗ-105. В то время власти ещё не были готовы к замене парка сверхбольших автобусов Икарус-280, который заметно сокращался, поскольку на обновление нужно было тратить круглые суммы. Обновление парка больших автобусов (Икарус-260, -263) тоже проходило вяло.
       И вот наконец-то 18.09.2003 был объявлен тендер на покупку Киевом самой большой за все годы Независимости партии автобусов и троллейбусов (145 и 70 машин соответственно). Поскольку у ЛАЗа в то время не было никакой низкопольной машины, а КГГА взяла курс на "европеизацию" киевского транспорта, предпочтение было отдано недорогим по сравению с европейскими аналогами, но устаревшим автобусам МАЗ-103 и МАЗ-105. Белорусский МАЗ выиграл тендер на поставку 80 МАЗ-103 и 30 МАЗ-105. Это было сильное поражение ЛАЗа, которому была отведена доля в поставке 20 высокопольных больших автобусов ЛАЗ-525270 и 10 сочленённых ЛАЗ-А291.
       В самом конце декабря 2003 года первые МАЗ-103 белого цвета с АКПП поступили в АП №2 и №8 (замечены 26 декабря), которые сразу вышли на маршруты №№ 20Тр и 62. Новые МАЗы стали поступать во 2, 8 и 3 парки, позже появились в 1 и 4 автопарках. Первые машины вышли, как было не раз во времена СССР с новейшими моделями, на маршрут №62. Значительно утратив своё привилегированное значение, 62-й, проходя под окнами Кабинета Министров и Верховного Совета, остался главным полигоном для новинок. Автобусы первой партии были белого цвета, с оригинальными сидениями и с автоматической трансмиссией.
       Поскольку надо было как можно быстрее показать заботу о киевлянах, было решено направить автобусы МАЗ-103 на ещё один маршрут, проходящий в центре Киева - № 69. Маршрут обслуживался автобусным парком № 3, преимущественно сочленёнными "Вольво-Б10М" и "Скания-112". Из-за небольшого первоначального количества МАЗ-103, с 15 января 2004 года маршрут № 69 стали обслуживать два автобусных парка: № 3 (16 выпусков) и № 4 (8 выпусков). Первое время зимой на маршруте ездили как МАЗ-103 обоих парков, так и ЛАЗ-525270 (новой партии из АП-4), так и ЛАЗ-52523/52527 и "Вольво-Б10М" АП-3. Уже в марте 2004, после поступления 70 МАЗов в Киев, МАЗ-103 стал основным типом подвижного состава на 69-м.
       В апреле 2004 года МАЗ-103 стал основным типом ПС на следующих маршрутах: № 38 (АП-1), № 24, 55 (АП-2), № 7, 24 (АП-8).
       В автобусах МАЗ-103 установлен двигатель "Mercedes OM906 LA", который соответствует нормам токсичности Евро-2. Модификации автобусов МАЗ-103, которые есть в Киеве - МАЗ-103-060 и МАЗ-103-061. Отличие модификаций - в КПП (Voith Diwa D 851.3Е - 3+1 автомат, и ZF S6-85 - 6-тиступенчатая механическая).
       До 1 апреля 2004 года в АП №№ 1, 2, 3, 4, 8 поступило 70 автобусов МАЗ-103, в течение апреля - ещё 10 (жёлтого и оранжевого цвета). Таким образом, уже в конце апреля 2004 года в Киеве работали все 80 МАЗ-103 из заявленной партии. В АП № 6 и № 7 поступило 30 сочленённых машин МАЗ-105. Единственным парком, в который вообще не поступили автобусы МАЗ, был АП №5, куда поступили одиночные ЛАЗ-525270.
       Несколько месяцев автобусы АП № 2 ездили вообще без бортовых номеров, но вот наконец-то им их присвоили: эта стала совсем новая серия 72хх. До сих пор остаётся загадкой, для кого была зарезервирована серия 62хх, которая до сих пор не используется. В АП №1, №3, №4, №8 нумерация МАЗов продолжилась в серии больших машин ЛАЗ, Икарус: 11хх, 13хх, 14хх, 18хх. 1172-1179, 1190, 1192; 7201-7227; 1341-1362; 1438-1448; 1841-1850 - бортовые номера автобусов в киевских парках.
       Последующие поставки МАЗов отличались от первой механической шестиступенчатой коробкой передач и разноцветной, иногда вызывающей, кричащей окраской, типа малиновое с лимонным. Пассажиры шутили, что это цветовое восприятие жизни братьев белорусов. В салоне тоже было несколько изменений: в одной из партий поставок были установлены сидения типа Икарус серии 200. Такие сидения выпускал Гомельский авторемонтный завод, и или из-за желания дешёвой экономии, или из-за отсутствия штатных сидений, но в новом МАЗ-103, с его огромными тонированными стёклами, оправленными в пластиковые рамки, шикарным местом водителя, современнейшей технической европейской компоновкой как привет из прошлого появились такие сидения.
       Изменилась и планировка салона у второй двери. В угоду времени и к радости заказчика, сильно расширилась накопительная площадка, стало меньше сидячих мест, но зато всего на борт автобус стал брать пассажиров больше. При заявленных изготовителем 100 пассажирах, фактически затрамбовывается в час пик не менее 115! И даже с такой большой нагрузкой автобус уверенно и резво идет вверх на многочисленных киевских подъёмах, как например №69 по ул.Урицкого, №24 и 62 по ул. Грушевского. Отличный двигатель "Мерседес-Бенц" позволяет машине резво маневрировать в сложном городском потоке, не становясь тормозом на подъёмах.
       В Киеве в МАЗ-103 есть три модификации салона: с большой накопительной площадкой и трапом для инвалидов - единственная машина в АП-8 (№ 1841). Количество сидячих мест в этом салоне - 19, а общее количество - 96 (как указано на табличке). Вторая модификация салона - с 21 сидячим местом и полуторной накопительной площадкой напротив второй двери, а третья - с 25 сидячими местами и одинарной накопительной площадкой (общее количество мест - 96).
       По желанию киевской городской администрации (и из-за экономии средств на нормальных белорусских табло) все МАЗы были оборудованы световым маршрутным табло из красных светодиодов. В переднем и боковом бегущей строкой сменяются названия улиц по ходу маршрута. Конечно эффектно и удобно, но вот беда: в солнечный день эти надписи практически не видны, и водители внизу таблицы ставят прежнюю картонку - трафарет. Отличительной особенностью электронных табло в салоне было то, что в течение нескольких месяцев на табло была бегущая строка с текстом "КП "Київпастранс" та Київська міська державна адміністрація вітають пасажирів в новому комфортабельному автобусі МАЗ". Это чтобы наши пассажиры быстрее привыкали к комфорту.
       А как же пассажиры? Они оценили автобус по достоинству: широкие двери вровень с бровкой позволяют даже пожилым людям быстро и удобно заходить в просторный салон. Кстати, тёплый зимой (благодаря современной системе батарей вдоль левого борта), и удивительно высоким потолком, ибо низкий уровень пола не сказался на общей высоте машины. Так например, для открытия люков в потолке опущены специальные длинные ручки. Но есть и минусы: оценив прелесть "низкого" входа 1 и 2 двери, сразу замечаешь неудобство, что на 3 двери ступенька таки есть. Ну не смогли в теперь далёком 1992 ещё сделать иначе. А сидения на передних колёсных арках пассажиры живо окрестили насестами, ибо они очень высоко и неудобно расположены. Чтобы не упасть с такого насеста на повороте,- надо обязательно держаться, и как для смеха над этими сидениями обозначения -"для инвалидов"!
       Начиная с конца мая 2005 года, когда в Киев начали поступать первые суперсовременные полностью низкопольные автобусы ЛАЗ-А183 "Сити", МАЗы стали вытесняться ЛАЗами на центральных маршрутах: МАЗы постепенно уходили с маршрутов №№ 38, 69, 24, 55, 62, 51. МАЗы перешли на другие маршруты этих же парков.
       Всего в Киеве по состоянию на ноябрь 2006 года есть 80 автобусов этой модели, бегают они практически по всему городу, кроме Оболони и Харьковского массива. Эти прямоугольные, совсем без дизайнерских изысков машины работают на маршрутах №№ 2, 7, 9, 11, 13, 14, 20, 23, 30, 31, 33, 46, 48, 49, 50, 55, 71, 72 (из АП-3), 73, 79, 81, 82, 95, 97 - практически всех маршрутах парков, в которых есть в наличии МАЗы. На маршрутах в центре города они уже вытеснены сверхсовременными "Сити-ЛАЗами", но на окраинах города подкативший к остановке МАЗ - просто в радость пассажирам, по сравнению со старенькими ЛАЗами Икарусами.
       Конечно, стильный, полностью низкопольный "Сити" не идёт ни в какое сравнение с устаревшим дизайном и начинкой МАЗа. Пока МАЗы работают исправно, но прошло совсем немного времени после их появления в Киеве. Время покажет.

Характеристика автобусов МАЗ-103 в Киеве по состоянию на 01.04.2004:
АП №№К-во, №№Маршруты
18, 1172-117938
224, 7201-72243, 24, 55
319, 1341-135969
411, 1438-144813, 69!
88, 1841-18487, 24

Фотогалерея автобусов "МАЗ-103"


Самый первый МАЗ-103 АП-1 на Лыбедской площади на маршруте № 38. Оцените электронное табло! Совсем скоро на маршруте № 38 единственным типом ПС будет "ЛАЗ-А183", поставка которых на то время ещё не была закончена.
29.10.2005

Автобус № 1175 38-го маршрута поворачивает с улицы Горького на будьвар Дружбы Народов.
20.04.2004

Автобус № 7203 на улице Кутузова на маршруте № 62. Совсем недавно здесь ещё ходили Икарусы...
24.06.2004

Автобус АП-2 № 7210 следует по маршруту № 50 на Троещине на проспекте Маяковского, только отъехав от остановки "Улица Марины Цветаевой".
02.07.2005

МАЗ-103 № 7220 на 79-м маршруте на Лесном проспекте.
04.05.2004

Автобус АП-2 № 7222 отезжает от станции метро "Левобережная" на Русановку, следуя по маршруту № 48.
20.05.2006

Оранжевый автобус № 7226 на конечной остановке 81-го маршрута "Станция метро "Лесная". Эта машина прибыла в последней партии МАЗ-103, состоящей из 10 автобусов.
18.04.2004

Жёлтый автобус № 7227 на улице Кутузова на маршруте № 55к.
24.06.2004

Один из немногих зелёных "МАЗов" - №041-42 КА (№ 1343) в АП №3.
15.01.2004

Машина №1446 на 69-м маршруте следует по улице Индустриальной в направлении Севастопольской площади. АП №4 сейчас обслуживает маршрут №69 с 15 января 2004 года. Как раз в это время идёт ремонт путепровода на Караваевых Дачах, и проезд по нему закрыт, кроме общественного транспорта.
19.03.2004

Единственная на то время машина с электронным табло - №041-81 КА - следует по улице Жилянской в направлении центра.
26.02.2004

Сине-жёлтый "МАЗ" №051-20 КА новой партии марта 2004 года на теперешней конечной 69-го маршрута - улице Рогнединской.
02.03.2004

Ещё одна машина из новой партии марта месяца - №051-21 КА - едет по реконструируему путепроводу Караваевы Дачи.
19.03.2004

Автобус №051-23 КА следует по улице Жилянской по 69-му маршруту. Это уже четвёртая окраска этих машин.
06.03.2004

Машина №041-67 КА на улице Жилянской следует к Республиканскому стадиону.
06.03.2004

Один из "МАЗов" АП №8 - №1845 на Крещатике, на трассе "двадцатки"...
05.03.2004

"МАЗ-103" №1179 АП №1 возле красного корпуса университета.
20.03.2004

Автобус "МАЗ-103" первой модификации

Единственная машина в Киеве, приспособленная для перевозки инвалидов, оборудована опускающейся рампой. Этот автобус иногда ездит по украинским городам, перевозя инвалидов. На фото автобус подъезжает к конечной остановке маршрута № 7 - Железнодорожному вокзалу.
08.10.2006

Салон самой первой выставочной машины (№ 1841), вид от кабины водителя. Справа видна большая накопительная площадка, предназначнная в том числе и для инвалидных колясок. Обратите внимание на кнопки требования остановки: прямо чувствуешь себя в Европе!
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Вид со средней площадки.
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Вид на заднюю часть салона. С правой по ходу движения стороны расположено 4 одинарных сидения, ещё одно находится в конце салона. С левой стороны находится 5 парных сидений.
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Вид на заднюю площадку. Двигатель расположен в вертикальной тумбе, и стоящим возле него пассажирам не за что ухватиться. Уровень пола на задней площадке на 20 сантиметров выше, чем на средней: там есть ещё одна ступенька.
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Хвост автобуса. Учтите, что не рекомендуется прикасаться к двигателю, поскольку он отнюдь не холодный!
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Вид с задней площадки.
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Вид на среднюю площадку. Понравились сиденья на колёсных арках? Заставить бы конструкторов на них посидеть минут 40 в движении...
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Вид на кабину водителя.
08.10.2006

Салон автобуса № 1841. Вид на среднюю дверь с опускающейся рампой для заезда инвалидных колясок.
08.10.2006

Автобус "МАЗ-103" второй модификации

Автобус № 1847 на маршруте № 98 на улице Пуховской следует с ТЭЦ-6 в направлении улицы Константина Данькевича. Низкопольные МАЗы добрались и сюда, поскольку на этом супернапряжённом маршруте необходимо обеспечить быструю высадку и посадку пассажиров. Как правило, на 98-м работают ЛАЗ-695Н.
01.10.2006

Салон автобуса № 1847. Вид от кабины водителя. В салоне этой машины уже не 19, а 25 сидячих мест.
01.10.2006

Салон автобуса № 1847. Вид со средней площадки. Планировка салона в задней части совсем не изменилась, изменились только пассажирские сидения.
01.10.2006

Салон автобуса № 1847. Вид на ступеньку на задней двери.
01.10.2006

Салон автобуса № 1847. Вид сзади.
01.10.2006

Салон автобуса № 1847. Вид на среднюю площадку и переднюю часть салона. В передней части салона, по сравнению с предыдущей модификацией, расположено 10 кресел.
01.10.2006

Салон автобуса № 1847. Вид на кабину водителя.
01.10.2006

Салон автобуса № 1847. Вид на переднюю дверь и кабину водителя.
01.10.2006
Технические характеристики автобуса "МАЗ-103"
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве 1996 / 12.2003
Количество в Киеве 80
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 11985*2500*2860
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
      сидячих мест/стоячих мест 		89/96-100
25/21/19
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины 1, 2, 3, 4, 8
Бортовые номера автобусов 1172-1179, 1190, 1192; 7201-7227;
1341-1362; 1438-1448; 1841-1850
Формула дверей 2-2-2
Тип двигателя Mercedes OM906 LA
Мощность двигателя, кВт ( л.с.) 231
Максимальный крутящий момент, Нoм (кГoм) 810
Число ступеней КПП, её тип Voith автоматическая, 3+1- ступенчатая / ZF механическая 5+1
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час 80
База, мм 6140
Высота уровня пола в салоне, мм (1 и 2 дверь) 360
Объем топливного бака/Тип топлива 220 л/ ДТ
Контрольный расход топлива: - при скорости 40-60 км/ч, л/100 км 24-28
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км 38
Масса снаряжённого автобуса, кг 12500
Полная масса, кг 18000

© Kievbus, 2003-2009. Последнее обновление - 17.11.2006