Volvo-B10M || Автобусы Киева

Volvo-B10M

Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве	1970-е/80-е /2001 (1993)
Количество в Киеве (всего / сейчас)	105
Габаритные размеры, мм: длинаширинавысота	????
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест	?? 125 70-80 ?? / 45-55 ??
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины	АП-1, 2, 3, 4, 6, 7
Бортовые номера автобусов	5101-5118; 5201-5219; 5301-5333; 5401-5420; 5601-5609; 5701-5719

В конце 90-х годов парк больших и сверхбольших автобусов Киева стремительно сокращался и требовал пополнения и модернизации. Поскольку украинский сочленённый автобус "ЛАЗ-А291" нуждался в доработке, а "МАЗ-105" ещё не пришёл на киевские дороги, администрация города закупила в Швеции б/у автобусы сверхбольшой вместимости: 87 - "Вольво-Б10М" и 13 - "Скания-112" (хотя изначально планировали 80 и 20 соответственно). Они начали приходить в марте 2001 года. Автобусы поступили во все автопарки Киева, за исключением АП №№ 5 и 8. Продавцы гарантировали 1 миллион км пробега без капитального ремонта. В АТП-13028 поступила партия из 15 "Вольво", АТП-13033 пришло всего 9 таких машин обоих моделей.
Реально же история шведов в Киеве началась в 1993 году, когда к нам поступила одна машина, которая сейчас работает в АП-7 под бортовым номером 5708 (в то время - с номерным знаком 0060 КІА). В то время автобус работал на маршруте № 45Т.

      Эти достаточно однотипные машины были созданы в Швеции в середине 70-х годов и были в то время более чем прогрессивных конструкций. Добавить к этому скандинавскую щепетильность к мелочам, - мелочам которые должны служить на пользу людям и станет ясно, что шведские автобусы являли собой очень качественный продукт. Обе машины представляли очень известные автомобилестроительные концерны в мире. При внешней схожести кузовов, технически автобусы заметно отличаются.
      Шведские автобусы, несмотря на свой почтенный возраст (самый старый - 1981 года выпуска), имеют довольно пристойный вид. Наличие автоматической коробки передач упрощает работу водителя, хотя и повышает расход топлива. Кабина водителя не отделена от пассажирского салона (это сделано для того, чтобы шведские водители собирали плату за проезд с пассажиров, входящих через переднюю дверь)
     В салоне автобуса расположено 65-80 сидячих мест (в зависимости от модификации), что намного больше, чем в машинах такого же класса "Икарус-280", "МАЗ-105", "ЛАЗ-А291". Большое число сидений создаёт неудобства стоячим пассажирам, особенно в пиковое время. Двойные стёкла, плотно закрывающиеся двери и система вентиляции (которую обычно водители не включают) делает машину тёплой зимой и немного жарковатой летом.
     Салон для едущих сидя, достаточно комфортен, удобные велюровые сидения в два ряда, над каждым местом разводка индивидуальной вентиляции (о ней было выше). Так называемая «гармошка»- тоже часть салона, ибо даже в ней установлены сидения, а сама она утеплена несколькими слоями ткани. На поручнях расположены кнопки "Стоп" (сигнал водителю об остановке), которые вскоре были отключены. В некоторых машинах под потолком установлены табло, сообщающие об остановке автобуса, загоранием сигнала "Стоп" (на шведском). На подножках дверей установлены датчики, фиксирующие нахождение пассажиров возле дверей и запрещающие движение автобуса. Но вскоре после прихода автобуса эти датчики пришлось отключить, поскольку автобус в час пик просто отказывался ехать.
     В автобусах установлены поворотные двери, которые открываются наружу (как в "Икарус-250") и плотно закрываются, не давая возможности холодному воздуху проникнуть в салон. Лишь первая дверь (напротив кабины водителя) открывается вовнутрь, как в новых модификациях "Икарус-280.48/64".

Кстати, все автобусы с широкими дверями, попавшие в Киев, произведены не на Вольво, а небольшими автобусными ателье «Айокки» или «Арна» на шасси "Вольво". Таких ателье, использующих шасси или сами кузова именитых производителей в Европе более десятка.      Спереди и сзади на автобусах установлены электронные табло, на большинстве которых ещё скандинавские названия, и можно подумать, что автобусы едут в Швецию.
     Автобус зарекомендовал себя в работе хорошо, но у него есть огромный недостаток по сравнению с другими автобусами такого же класса: малое количество дверей (в большинстве автобусов - всего 3 одинарные, и передняя зачастую не открывается водителем). Это делает автобус неудобным в эксплуатации на напряжённых маршрутах с частой сменой пассажиропотока и делает его привлекательным для пригородных маршрутов. Лишь в некоторых машинах установлены традиционные для "Икарусов-280" 4-хстворчатые двери, там же есть и большие накопительные площадки напротив дверей.
     Внешне "Вольво и "Скания" различаются только своей шириной в начале и конце кузова салона: кузов "Вольво-Б10М" сужается к началу и хвосту автобуса, а кузов у "Скании-112" - одинаковой ширины, и "Скания" выглядит немного громоздкой.
     Надо отметить ещё несколько 18-тиметровых машин на шасси «Вольво», совсем другого дизайна от фирмы "Van Hool". Это сочленённые машины с огромными панорамными гнутыми стёклами, широкими двухстворчатыми дверями по схеме 2-2-2. Эти автобусы были с яркой сложной окраской выглядят вполне современно, их можно встретить ещё и сегодня на маршруте № 108.
      Стремясь показать заботу о киевлянах и гостях города, в 2001-2002 власть дала указание сделать шведов основным типом ПС на отдельных маршрутах: № № 17, 56 (АП-1); 50 (АП-2); 69 (АП-3); 23 (АП-4); 45 (АП-7).
     В середине 2001 года в в поступил на испытания опытный образец автобусного поезда "Скания-L94 UB" эстонской сборки, состоящего из двух независимых кузовов. Такой прицеп можно отцеплять после часа пик и, соответственно, эффективнее использовать подвижной состав. Автобус проходил испытания в АП № 2 на м-те № 50, но в Киев закуплен не был. Сейчас такие автобусные поезда можно встретить в Таллинне.

     В 2002 году в Киев поступила ещё одна партия из 15-ти автобусов "Вольво" (АП №№ 2, 3, 7). Отличительной особенностью новой партии является синий цвет автобуса с белыми полосами.
     В 2003 году в Киев поступила новая партия сочленённых (3) и одиночных (8) машин в АП №№ 2, 4, 7. Они все ярко жёлтого цвета с традиционным для нас расположением дверей по схеме 2-2-2 и 2-2-1.Эти машины более поздних лет выпуска и имеют лучшую отделку салонов, в частности, очень оригинальные светильники, интегрированные в багажные полки над сидениями. В основном жёлтые сочленённые автобусы работают на маршруте № 220, короткие - на маршрутах № № 13, 23. 50, 97, таксомоторных.
      Таким образом, общая численность шведских автобусов на 2003 год составила 105 (87+15+3) "Вольво-Б10М55"; 13 "Скания-112" и 8 одинарных "Вольво-Б10М60".
      С 2001 года шведские автобусы работали на маршрутах № № 3 (2004), 17, 43, 56 (АП-1); 3, 33, 46, 49, 50, 81, 95 (АП-2); 2, 9, 69 (АП-3); 13, 23, 97 (АП-4); 21, 101 (АП-6); 10, 45, 64, 104, 108, 220.
      Сегодня, в середине 2007 года шведов преимущественно можно встретить на маршрутах № № 43, 56 (АП-1); 50 (АП-2); 9 (АП-3); 13, 23, 97 (АП-4); 101 (АП-6); 16, 64, 104, 108; на таксомоторных маршрутах к рынку "Троещина", некоторых пригородных. К сожалению, уже выезжают далеко не все машины, и основной крах шведов - в АП-3, где под забором находится порядка 20 машин.
      Шведcкие автобусы, несомненно, были плохим вынужденным решением для города и оставили противоречивые отзывы. Тем не менее, очень хорошо, что эти автобусы у нас работают: есть новые впечатления, есть что и с чем сравнивать и не только пассажирам, но и нашим конструкторам.

Фотогалерея автобусов "Вольво-Б10М"

Самый первый киевский "Вольво" № 5708 на маршруте № 42 на Харьковском шоссе.
Обратите внимание на необычный дизайн кузова.
10.04.2004

Более старая модификация "Вольво-Б10М" - № 5109 на маршруте № 17 возле станции метро "Лыбедская".
14.08.2003

"Вольво-Б10М55" № 5205 с формулой дверей 1-1-0-1 на маршруте № 50 на улице Строителей.
27.05.2004

"Вольво-Б10М55" № 5212 мастерской "Arna" на маршруте № 3 на Московской площади.
14.08.2003

"Вольво-Б10М55" № 5419 партии 2002 года на маршруте № 23 на улице Семьи Сосниных.
02.05.2006

Слева направо во всей красе: 5314, 5326, 5303, 5312, 5323 в АП-3.
02.09.2003

Один из "Вольво" - № 5106 - в оригинальной раскраске на маршруте № 56 возле НВЦ (ВДНХ).
14.08.2003

Один из жёлтых "Вольво" самой последней партии - № 5718 - на маршруте № 220 на проспекте Бажана возле станции метро "Харьковская". Примечательно, что в парке два автобуса под номером 5718.
22.04.2006

Более новая модификация "Вольво" (отличается от старой дизайном передней части: у старой модификации маршрутное табло очень маленького размера, только для указания номера маршрута).
Автобус следует по 101-му маршруту и подъезжает к станции метро "Петровка".
Обратите внимание на электронное табло: на нём до сих пор написано "Гётеборг", иможно подумать, что он следует в Швецию.
26.06.03

Тот же автобус следует к остановке "Станция метро "Петровка", чтобу взять пассажиров и отправиться на Троещину.
Фальшрадиаторную решётку наискосок пересекает планка, на которой должна быть надпись "Volvo".
Справа видна часть "ЛАЗ-695Н" из АП №5.
26.06.03

Два автобуса "Вольво-Б10М" в АП №6.
Слева - традиционная пригородная модификация, справа - модификация с широкими четырёхстворчатыми дверями, которые удобны для быстрой высадки и посадки пассажиров.
Справа можно увидеть "Икарус-280".
24.04.03

Передняя часть автобуса "Вольво-Б10М" № 5607 в АП №6.
Слева виден красный "Вольво" с двухстворчаытми нестандартными дверями, справа - также "Вольво", но уже с четырёхстворчатыми дверями.
24.04.03

Автобус "Вольво-Б10М" № 5608 только что выехал из парка и следует на Петровку, на 21-й маршрут.
В автобусе установлены нестандартные для "Вольво" четырёхстворчатые двери.
Октябрь 2002

Автобус № 5609, который называется "Arna".
Отличие от других автобусов "Вольво" - наличие нестандартных двухстворчатых дверей, похожих на используемые в "ПАЗ-3205".
Автобус следует по 101-му маршруту от станции метро "Петровка" по проспекту Красных Казаков.
26.06.03

Салон "Вольво-Б10М"

Вид от кабины водителя на салон автобуса № 5608. Мягкие комфортабельные сиденья с подлокотниками делают поездку приятной.
Сиденья расположены на возвышении, чтобы никто не ходил по вашим ногам.
Лампы освешения расположены не на потолке, а на перегородке между стеной и потолком.
24.04.03

Вид из хвоста автобуса вперёд.
На поручнях возле дверей видны устройства для сигнализации водителю о необходимости остановиться.
24.04.03

Вид на хвостовую часть.
Обратите внимание на поручень, прикреплённый к потолку: на нём висят удобные "держатели" для низких людей, как было в троллейбусах "ДАК-217Е".
24.04.03

Технические характеристики автобуса "Вольво-Б10М"
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве	1970-е/80-е /2001 (1993)
Количество в Киеве (всего / сейчас)	более 100 / около 60
Габаритные размеры, мм: длинаширинавысота	????
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест	?? 125 70-80 ?? / 45-55 ??
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины	АП-1, 2, 3, 4, 6, 7
Бортовые номера автобусов	5101-5118; 5201-5219; 5301-5333; 5401-5420; 5601-5609; 5701-5719
Формула дверей	1-1-1-0/2-2-2-0
Тип двигателя	??
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	??
Максимальный крутящий момент, н*м	??
Число ступеней КПП, её тип	АКПП
Максимальная скорость км/час	??
Шины	??
Объем топливного бака/Тип топлива	?? /ДТ
Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч, л/100 км	??
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км	46
Масса снаряжённого автобуса, кг	??
Полная масса, кг	??
Дополнительное оборудование	Принудительная вентиляция