Scania-112
| Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве | 1970-80 ?? / 2001 |
| Количество в Киеве | 13 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | ?? |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест |
125 ??
73 ?? / 52 ?? |
| АТП Киева, в которых эксплуатируются машины | АП-3, 6 |
| Бортовые номера автобусов | 5601-5603; 5319-5328 |
В конце 90-х годов парк больших и сверхбольших автобусов Киева стремительно сокращался и требовал пополнения и модернизации. Поскольку украинский сочленённый автобус "ЛАЗ-А291" нуждался в доработке, а "МАЗ-105" ещё не пришёл на киевские дороги, администрация города закупила в Швеции б/у автобусы сверхбольшой вместимости: 87 - "Вольво-Б10М" и 13 - "Скания-112" (хотя изначально планировали 80 и 20 соответственно). Они начали приходить в марте 2001 года. Автобусы поступили во все автопарки Киева, за исключением АП №№ 5 и 8. Продавцы гарантировали 1 миллион км пробега без капитального ремонта. В АТП-13028 поступила партия из 15 "Вольво", АТП-13033 пришло всего 9 таких машин обоих моделей.
Реально же история шведов в Киеве началась в 1993 году, когда к нам поступила одна машина, которая сейчас работает в АП-7 под бортовым номером 5708 (в то время - с номерным знаком 0060 КІА). В то время автобус работал на маршруте № 45Т. Эти достаточно однотипные машины были созданы в Швеции в середине 70-х годов и были в то время более чем прогрессивных конструкций. Добавить к этому скандинавскую щепетильность к мелочам, - мелочам которые должны служить на пользу людям и станет ясно, что шведские автобусы являли собой очень качественный продукт. Обе машины представляли очень известные автомобилестроительные концерны в мире. При внешней схожести кузовов, технически автобусы заметно отличаются.
Шведские автобусы, несмотря на свой почтенный возраст (самый старый - 1981 года выпуска), имеют довольно пристойный вид. Наличие автоматической коробки передач упрощает работу водителя, хотя и повышает расход топлива. Кабина водителя не отделена от пассажирского салона (это сделано для того, чтобы шведские водители собирали плату за проезд с пассажиров, входящих через переднюю дверь)
В салоне автобуса расположено 65-80 сидячих мест (в зависимости от модификации), что намного больше, чем в машинах такого же класса "Икарус-280", "МАЗ-105", "ЛАЗ-А291". Большое число сидений создаёт неудобства стоячим пассажирам, особенно в пиковое время. Двойные стёкла, плотно закрывающиеся двери и система вентиляции (которую обычно водители не включают) делает машину тёплой зимой и немного жарковатой летом.
Салон для едущих сидя, достаточно комфортен, удобные велюровые сидения в два ряда, над каждым местом разводка индивидуальной вентиляции (о ней было выше). Так называемая «гармошка»- тоже часть салона, ибо даже в ней установлены сидения, а сама она утеплена несколькими слоями ткани. На поручнях расположены кнопки "Стоп" (сигнал водителю об остановке), которые вскоре были отключены. В некоторых машинах под потолком установлены табло, сообщающие об остановке автобуса, загоранием сигнала "Стоп" (на шведском). На подножках дверей установлены датчики, фиксирующие нахождение пассажиров возле дверей и запрещающие движение автобуса. Но вскоре после прихода автобуса эти датчики пришлось отключить, поскольку автобус в час пик просто отказывался ехать.
В автобусах установлены поворотные двери, которые открываются наружу (как в "Икарус-250") и плотно закрываются, не давая возможности холодному воздуху проникнуть в салон. Лишь первая дверь (напротив кабины водителя) открывается вовнутрь, как в новых модификациях "Икарус-280.48/64". Кстати, все автобусы с широкими дверями, попавшие в Киев, произведены не на Вольво, а небольшими автобусными ателье «Айокки» или «Арна» на шасси "Вольво". Таких ателье, использующих шасси или сами кузова именитых производителей в Европе более десятка. Спереди и сзади на автобусах установлены электронные табло, на большинстве которых ещё скандинавские названия, и можно подумать, что автобусы едут в Швецию.
Автобус зарекомендовал себя в работе хорошо, но у него есть огромный недостаток по сравнению с другими автобусами такого же класса: малое количество дверей (в большинстве автобусов - всего 3 одинарные, и передняя зачастую не открывается водителем). Это делает автобус неудобным в эксплуатации на напряжённых маршрутах с частой сменой пассажиропотока и делает его привлекательным для пригородных маршрутов. Лишь в некоторых машинах установлены традиционные для "Икарусов-280" 4-хстворчатые двери, там же есть и большие накопительные площадки напротив дверей.
Внешне "Вольво и "Скания" различаются только своей шириной в начале и конце кузова салона: кузов "Вольво-Б10М" сужается к началу и хвосту автобуса, а кузов у "Скании-112" - одинаковой ширины, и "Скания" выглядит немного громоздкой.
Надо отметить ещё несколько 18-тиметровых машин на шасси «Вольво», совсем другого дизайна от фирмы "Van Hool". Это сочленённые машины с огромными панорамными гнутыми стёклами, широкими двухстворчатыми дверями по схеме 2-2-2. Эти автобусы были с яркой сложной окраской выглядят вполне современно, их можно встретить ещё и сегодня на маршруте № 108.
Стремясь показать заботу о киевлянах и гостях города, в 2001-2002 власть дала указание сделать шведов основным типом ПС на отдельных маршрутах: № № 17, 56 (АП-1); 50 (АП-2); 69 (АП-3); 23 (АП-4); 45 (АП-7).
В середине 2001 года в в поступил на испытания опытный образец автобусного поезда "Скания-L94 UB" этонской сборки, состоящего из двух независимых кузовов. Такой прицеп можно отцеплять после часа пик и, соответственно, эффективнее использовать подвижной состав. Автобус проходил испытания в АП № 2 на м-те № 50, но в Киев закуплен не был. Сейчас такие автобусные поезда можно встретить в Таллинне. В 2002 году в Киев поступила ещё одна партия из 15-ти автобусов "Вольво" (АП №№ 2, 3, 7). Отличительной особенностью новой партии является синий цвет автобуса с белыми полосами.
В 2003 году в Киев поступила новая партия сочленённых (3) и одиночных (8) машин в АП №№ 2, 4, 7. Они все ярко жёлтого цвета с традиционным для нас расположением дверей по схеме 2-2-2 и 2-2-1.Эти машины более поздних лет выпуска и имеют лучшую отделку салонов, в частности, очень оригинальные светильники, интегрированные в багажные полки над сидениями. В основном жёлтые сочленённые автобусы работают на маршруте № 220, короткие - на маршрутах № № 13, 23. 50, 97, таксомоторных.
Таким образом, общая численность шведских автобусов на 2003 год составила 105 (87+15+3) "Вольво-Б10М55"; 13 "Скания-112" и 8 одинарных "Вольво-Б10М60".
С 2001 года шведские автобусы работали на маршрутах № № 3 (2004), 17, 43, 56 (АП-1); 3, 33, 46, 49, 50, 81, 95 (АП-2); 2, 9, 69 (АП-3); 13, 23, 97 (АП-4); 21, 101 (АП-6); 10, 45, 64, 104, 108, 220.
Сегодня, в середине 2007 года шведов преимущественно можно встретить на маршрутах № № 43, 56 (АП-1); 50 (АП-2); 9 (АП-3); 13, 23, 97 (АП-4); 101 (АП-6); 16, 64, 104, 108; на таксомоторных маршрутах к рынку "Троещина", некоторых пригородных. К сожалению, уже выезжают далеко не все машины, и основной крах шведов - в АП-3, где под забором находится порядка 20 машин.
Шведcкие автобусы, несомненно, были плохим вынужденным решением для города и оставили противоречивые отзывы. Тем не менее, очень хорошо, что эти автобусы у нас работают: есть новые впечатления, есть что и с чем сравнивать и не только пассажирам, но и нашим конструкторам.
В АП № 6 автобусы "Вольво-Б10М" и "Скания-112" работают в основном на 101-м маршруте, пассажиропоток на котором несколько меньше, чем на 21-м, и изредка появляются на 21-м, в АП-3 - на маршруте № 9.
Фотогалерея автобусов "Скания-112"
Один из немногих автобусов "Скания" на маршруте № 69 на улице Индустриальной.
19.10.2003
Один из трёх автобусов "Скания-112" №5601 следует по 101-му маршруту и пересекает проспект Красных Казаков при подъезде к конечной остановке - станции метро "Петровка".
26.06.03
Тот же автобус 101-го маршрута отъезжает от конечной остановки "Станция метро "Петровка".
26.06.03
Автобус №5601 следует по 101-му маршруту по улице Закревского на конечную "Улица Милославская".
13.08.03
Все три машины "Скания-112" слева направо: 128-49 КА, 145-96 КА, 321-65 КА в АП №6.
25.11.03
"Скания-112" г/н 145-96 КА 101-го маршрута в АП №6.
25.11.03
Автобусы "Скания-112" 321-65 КА и 145-96 КА в АП №6. Вид сзади.
25.11.03
Третья "Скания-112" №5603 в АП №6.
13.01.04
Салон автобуса "Скания-112"
Салон автобуса "Cкания-112". Вид на прицеп. В прицепе находится такое количество сидений (по ходу движения): 2*2 +4*2=12 кресел с правой стороны, 8*2=16 с левой стороны и 5 - сзади. Общее количество сидений в прицепе - 33.
13.08.03
Салон автобуса "Cкания-112". Вид на салон c заднего сиденья.
13.08.03
Салон автобуса "Cкания-112". Вид на узел сочленения и переднюю часть салона.
13.08.03
Салон автобуса "Cкания-112". Вид с узла сочленения. Красивая оббивка радует глаз. Во второй части салона расположено 12 кресел (3*2 с двух сторон), и 4 кресла на узле сочленения.
13.08.03
Салон автобуса "Cкания-112". Вид назад со второй площадки.
13.08.03
Салон автобуса "Cкания-112". Вид на салон от кабины водителя. Вверху видны полки для багажа, поскольку это пригородный автобус.
13.08.03
Салон автобуса "Cкания-112". Вид cо второй площадки на кабину водителя.
13.08.03
Общий вид салона. В передней части салона расположено 23 кресла (6*2+1 + 5*2).
13.08.03
| Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве | 1970-80 ?? / 2001 |
| Количество в Киеве | 13 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | ?? |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест |
125 ??
73 ?? / 52 ?? |
| АТП Киева, в которых эксплуатируются машины | АП-3, -6 |
| Бортовые номера автобусов | 5601-5603; 5319-5328 |
| Формула дверей | 1-1-1-0 |
| Тип двигателя | ?? |
| Мощность двигателя, л. с. | 320 |
| Максимальный крутящий момент, н*м | ?? |
| Число ступеней КПП, её тип | АКПП |
| Максимальная скорость км/час | ?? |
| Шины | ?? |
| Объем топливного бака/Тип топлива | ?? /ДТ |
| Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч, л/100 км | ?? |
| Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км | 50 |
| Масса снаряжённого автобуса, кг | ?? |
| Полная масса, кг | ?? |
| Дополнительное оборудование | Принудительная вентиляция |