ПАЗ-3205


ПАЗ-3205 ПАЗ-3205 ПАЗ-3205 ПАЗ-3205
Технические характеристики автобуса "ПАЗ-3205"
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве 1986 / 1988
Количество в Киеве (всего / сейчас) более 65 / около 15
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 7000*2480*2960
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
      сидячих мест/стоячих мест
55
28 / 27
АТП Киева, в которых эксплуатировались / эксплуатируются машины АП-3, 5, 7, 8 / АП-1, 6
Бортовые номера автобусов 3101-3129, 3189-3199; 3301-3304; 3501-3502; 3604, 3607-3616

      Начало 2007 года ознаменовалось для Киева завершением эры автобусов ПАЗ на муниципальных маршрутах АП-1. Плохо это или хорошо - это вопрос риторический. Кто-то ностальгически взгрустнёт, кто-то и не заметит. Некоторые маршруты были просто ликвидированы ранее, а на других извечно пазовских маршрутах уверенно обосновались украинские «Богданы». Лишь изредка ПАЗ-3205 из партии появляются на маршрутах АП-6 (22, 118), но можно говорить о том, что павловские автобусы - в истории. Что же, а теперь обновлённая история о уже сошедших с дистанции автобусах ПАЗ модели 3205.
       Обновления малого автобуса общего назначения в стране ждали давно, и попытки осовременить кузов «Пазика» - именно так всегда уменьшительно о нём говорили и водители и пассажиры, - велись ещё до появления модели 672. Но, как всегда, советская бюрократия и приоритеты «оборонки» не давали хода новым моделям. А ведь ещё в 1966 году уже был готов кузов под индексом 665, который мы знаем сегодня как модель 3205 (конечно, с другой передней отделкой). Новый ПАЗ менял то количество дверей, то их форму на разных несерийных выпусках.
       Лишь только в 1986 году новый "Пазик" попал на конвейер, давно и сильно устарев к началу производства. Следует признать, что качество сборки ПАЗиков было явно лучше широко распространённых у нас тогда ЛАЗ-695. Новый автобус стал при той же длине и вместимости намного массивней зрительно, а также выше и тяжелей. Большие стёкла, кузов прямоугольной формы, конечно, смотрелись заметно современней, чем «дедушка 672-й», но технически это была несовершенная машина. Всё тот же, слегка форсированный до 125 л.с., маломощный, вечно чихающий двигатель, рычащая КПП, неудачное изначально сцепление - разочаровывали всех. Правда, наконец «Пазик» пробрёл пневмосистему, как во всех нормальных автобусах, и дверь стала откликаться сразу на нажатие кнопки водителем. Естественно, тормоза стали теперь соответствовать… советским ГОСТам. О мировых современных - промолчим, ибо ПАЗ от них далёк.
       "3205" заметно отличался от своих предшествеников "672" и "3201": высокие стёкла, шире салон, новый экстерьер машины. Стала шире передняя дверь, а вместо традиционной задней двери сделали дверь для аварийного выхода. Дверь в кабину водителя со стороны дороги осталась на прежнем месте. Габаритные размеры и тип двигателя остались практически неизменными. В салоне поменялись сиденья на более-менее достойного вида, хотя им ещё далеко до Европы. Увеличилась пассажировместимость за счёт хитрых расчётов конструкторов, которые взяли за основу большее число стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади пола. Салон с первого взгляда очень уютный и дружественный. В нем разместили пластиковую полку для лёгкой поклажи над сидениями, исходя из главного назначения машины (для пригородных перевозок). Сразу отметим, что эта полка была из дешёвой, хрупкой и просто некачественной пластмассы (в более поздних версиях полка не устанавливалась).
       Автобус "ПАЗ-3205" заменил собой устаревшую модель завода "ПАЗ-672" и не нашедшую широкого распространения модель "3201". Основная замена была произведена, конечно, в АТП-13028 (АП-1), куда автобусы поступали в 1988-1991 годах.
       Первые годы выпуска автобусы были бордового цвета с белой юбкой. С 1990 года все работавшие в городе на маршрутах № 1, 12, 19, 28, 29, 44, 55, 76 машины первого парка имели только переднюю дверь, вместо задней - аварийный выход. Это заметно ухудшало равномерность загрузки салона и доставляло ряд неудобств пассажирам.
       В 1995-97 годах в АТП-13028 поступила новая партия бело-зелёных и бело-синих ПАЗов.
       В 1998 году 2 автобуса ПАЗ-3205 поступили и в АТП-13032. Они предназначились для маршрута № 53, вновь запущенного через злополучный вантовый мост. ГАИ строго ограничило движение на нём, и автобусы ЛАЗ-695Н, работавшие до закрытия моста, были всё-таки тяжелее ПАЗ-3205. В том же году один автобус поступил и в АП-6.
      В конце 90-х годов ПАЗ-3205, кроме АП-1, использовался как на таксомоторных маршрутах АП-6, так и для служебных перевозок. Иногда его можно было встретить на одном из мистических маршрутов Киева - № 26, который предназначался для подвоза жителей Троещины к новопостроенной поликлинике на улице Закревского, а также на маршруте № 93. В АТП-13029 ПАЗ-3205 изредка выпускали и на маршрут № 107.
       В 3-м, 5-м, 6-м парках, имея ПАЗ-3205 в качестве служебных, с 2000-2002 годов их стали выпускать на маршруты, например на №№ 36, 53, 58, 82, 93, 96. И только в 2002 году в Киев стали прибывать автобусы с полноценной задней дверью, но с неудачно измененной планировкой салона. Появившаяся дверь увеличила вместимость до 55 пассажиров и опять, в который раз в развитии моделей ПАЗ, стала сильно сказываться нехватка мощности двигателя, ведь нагрузка-то возросла.
      В 2001 году в Киеве появился основной конкурент "ПАЗа" - "Богдан-А091", а в 2003-м - ещё один конкурент этого класса - "БАЗ-А079" "Эталон". Несмотря на свою невысокую стоимость по сравнению с украинкими машинами, перспектив у ПАЗа на украинском рынке уже практически нет.
       На муниципальных маршрутах модификация на две двери не использовалась, ибо на момент госпоставок в Киев таковых ещё не было,- двухдверные ПАЗы появились только на таксомоторных маршрутах. С того же 2002 года на некоторые партии автобусов устанавливали минские дизельные двигатели, но эта жалкая попытка идти навстречу перевозчикам, для снижения расходов на топливо, заранее ущербна. Ибо тракторный, приспособленный под «Пазик» мотор – шумный, и не обеспечивает нормальной динамики автобусу, не говоря уже об экологических нормах и без того загазованного города!
       В 2004 году подобные машины начал выпускать 6 автобусный парк (10 штук) на обслуживание таксомоторных маршрутов № № 522, 204, 506, а также ряд частных перевозчиков на свои маршруты.
       В 2006 году из автомехбазы в АП-1 были переданы старые ПАЗы. Большинство из них передвигаться самостоятельно уже не могло, но, несмотря на это, все машины получили бортовые номера на 3189-3199.
       Относительно недавно появились также версии на газовом топливе, где баллоны разместили не только на задней части крыши, но и под днищем в заднем свесе. Даже при отсутствии пассажиров, у автобусов «под газом» проседает задок, а уж при полной загрузке задней площадки пассажирами ПАЗик и вовсе неестественно приседает, как в низком старте. Хотя, какой тут старт: натужно ревя, автобус с большим трудом вписывается в современный автопоток.
       Сегодняшний «Пазик» - автобус из позавчерашнего дня, - откровенно проигрывает своему однокласснику украинскому «Богдану» по дизайну, удобству и, тем более, по всем техническим показателям. Только низкая продажная стоимость находит этому «аутсайдеру» серийных машин малого класса большое число покупателей. Но помянём его добрым словом и простим ему недостатки. Ведь этот бусик выпускается почти без изменений более 20 лет! Более того, завод в Павлово-на-Оке не собирается снимать устаревшую модель с производства как из-за необходимости постройки новой линии для аналога 3205 - 3204, так и из-за очень низкой стоимости этой машины. Сейчас, в октябре 2007 года, осталось пару машин в АП-1 (работает или в качестве развозки, или на пригородном маршруте № 740), и на маршрутах в АП-6 (редко - № 22, ранее - №№ 41, 88, 98, 118). Эти простенькие машинки-перевозчики заслужили благодарность у киевлян в районах частной застройки ...

Фотогалерея автобусов "ПАЗ-3205"

После передачи всех городских маршрутов и части автобусов из АП № 8 в другие парки, маршрут № 22 снова был передан на обслуживание в АП № 6. На нём стали работать красные "Икарус-250", "Икарус-256" и ПАЗ-3205, до этого работавшие на таксомоторных маршрутах. На фото - машина № 3614 из самой последней партии АП № 6 на маршруте № 22 на лютежской трассе возле остановки "Водогон" следует в направлении города. А ведь было время, когда 22-й ходил до Вышгорода и даже дальше.
28.01.07

ПАЗ-3205 из той же партии на Минском проспекте, на конечной таксомоторного маршрута № 506.
05.11.05

ПАЗ-3205 № 3612 на Тульской площади на таксомоторном маршруте № 522 (по трассе А 106).
08.06.04

И в АП № 3 есть ПАЗ-3205. Иногда один из них появлялся на маршруте № 82, возле конечной которого он и сфотографирован (ст м "Академгородок"). Годом ранее, после открытия станции метро "Академгородок", в маршрут № 82 пытались вдохнуть новую жизнь, продлив его от "Электронмаша" до новой станции метро, но так ничего и не получилось.
30.05.04

Одна из двух машин пятого парка, специально закупленная для маршрута № 53, на территории парка. Эти машины работали на таксомоторных маршрутах, но изредка появлялись и на городских маршрутах.
17.02.04

Самая массовая популяция ПАЗов была в АП № 1, но из неё осталось всего пару машин. Один из редких кадров: автобус № 3104 на маршруте № 5к "Ул. Изюмская - Байковое кладбище" на улице Николая Гринченко.
20.04.04

ПАЗ-3205 заменили ПАЗ-672 и на маршруте № 12. Наш герой на маршруте № 12 на улице Николая Амосова (ранее - спуск Протасов Яр). Особенность этого маршрута в том, что машины проезжают по этой улице дважды: при следовании на Соломенскую и Московскую площадь.
13.07.04

Бывали ПАЗ-3205 и на экзотическом маршруте № 39 "Ст м "Лыбедская" - пос. Октябрьский". Автобус № 3112 запечатлён на конечной остановке "Пос. "Октябрьский" возле кинотеатра "Ракета".
10.05.05

Да, был когда-то такой маршрут... Первый автобусный маршрут ходил от Голосеевской площади до ВДНХ. Несмотря на то, что несколько лет назад его закрыли "по причине отсутствия пассажиропотока", маршрутки по его трассе до сих пор ездят переполненными. Машина № 3113 запечатлена выезжающей с улице Героев Обороны на проспект 40-летия Октября.
14.08.03
Некогда полноценный, а сейчас реально работающий один раз в году маршрут № 29. Машина № 3129 на улице Щорса следует от Печерского универсама вниз, в сторону Красноармейской. Недавно по просьбам жителей Киева этот маршрут был восстановлен, но почему-то под номером "Спецрейс": его сделали дополнительным графиком маршрута № 5. Этот график работает в часы пик как в будние, так и в выходные дни, но увидеть его подчас очень сложно.
02.05.06

В 2006 году из автомехбазы КП "Киевпасстранс" было передано около 10 ПАЗ-3205, которые получили номера на 319*. Машина, очень похожая на бывшую, сфотографирована на бульваре Дружбы Народов на маршруте № 28.
02.07.06

ПАЗ-3205 1991 г. в. г/н 8295 КИУ в АП №6. Ещё один ПАЗ синего цвета также изредка появляется на маршрутах.
25.11.03

Ещё один ПАЗ-3205 - 050-63 КА (3604) уже из партии 1998 года в АП №6. Изначально он был зелёного цвета.
25.11.03

Салон автобуса ПАЗ-3205

Салон ПАЗ-3205, вид от кабины водителя.
25.09.07

Салон ПАЗ-3205, вид назад.
25.09.07

Салон ПАЗ-3205, вид от кабины водителя.
25.09.07

Салон ПАЗ-3205, вид с задних сидений.
25.09.07

Салон ПАЗ-3205, вид на вентиляционные люки. Их количество более, чем достаточное для такой короткой машины.
25.09.07

Салон ПАЗ-3205, вид на кабину водителя и передний диван. Ну просто очень удобно на нём сидеть, то и дело успевая убирать ноги от так и норовящих наступить новых пассжиров.
25.09.07

Салон ПАЗ-3205, вид на приборную панель и рабочее место водителя.
25.09.07
Технические характеристики автобуса "ПАЗ-3205"
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве 1986 / 1988
Количество в Киеве (всего / сейчас) более 65 / около 15
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота 7000*2480*2960
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
      сидячих мест/стоячих мест
55
28 / 27
АТП Киева, в которых эксплуатировались / эксплуатируются машины АП-3, 5, 7, 8 / АП-1, 6
Бортовые номера автобусов 3101-3129, 3189-3199; 3301-3304; 3501-3502; 3604, 3607-3616
Формула дверей 0-1-1 служебная
Тип двигателя/рабочий объём, л ЗМЗ-5112-10 , карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный-4,25 л/ММЗ Д-245.7 - 4,75 л
Мощность двигателя, л.с. 125
Максимальный крутящий момент, Нoм (кГoм) при 1300/1700 об/мин, Нм 314
Число ступеней КПП, её тип Механическая, 4-хступенчатая
Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час 90
База, мм 3600
Высота уровня пола в салоне, мм 845
Объем топливного бака/Тип топлива 105/Бензин А-76 /ДТ (для двиг. ММЗ)
Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км 23-26,5 /18,0 (для двиг. ММЗ)
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км ??
Ёмкость топливного бака, л 105
Масса снаряжённого автобуса, кг 4720
Полная масса, кг 7705
© Kievbus, 2003-2009. Последнее обновление - 14.11.2007