ПАЗ-672
| Год начала выпуска / Год начала эксплуатации в Киеве | 1968 / 1968 |
| Количество в Киеве (всего / сейчас) | около 100 / 3 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 7150*2440*2952 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест |
45
23 / 22 |
| АТП Киева, в которых эксплуатировались / эксплуатируются машины | АП-1, АП-8 / АП-4, АП-5, АП-6 (все АП) |
Автобус "ПАЗ-672" внёс заметный вклад в перевозки пассажиров в СССР. Его использовали в основном на пригородных/районных и городских маршрутах с малым пассажиропотоком. Автобус использовался до середины 90-х годов в АТП-13028 (АП №1) на маршрутах №№ 1, 60, 61, 63, 76, где он справлялся с пассажиропотоком. В АП №6 (АТП-13033) он используется как служебный, никогда не появляясь на маршрутах.
Павловский автобусный завод производил автобусы малого класса с советским дизайном, мало чем отличавшимся от львовского. Хорошо, что венгерские "Икарусы" удовлетворили потребность больших городов в пассажирских перевозках и "ПАЗы" и "ЛАЗы" не нашли широкого распространения". По внешнему и внутреннему виду венгерские машины (даже малого класса, как "Икарус-211") на порядок превосходили советские. Переднее расположение двигателя заставило конструкторов сместить первую дверь. Автобус как две капли воды был похож на "ЛиАЗ-677", который больше и вмесительнее "ПАЗа".
Маленькие окна компенсировались дополнительными окнами между стенами и покатой крышей, они зачастую были сделаны тонированными. Через неширокие, как у ЛАЗов двери, мог входить/выходить только один человек. Несмотря на свои недостатки, автобус обладал хорошей манёвренностью.
На базе модели "672" была создана модификация "672М" без задней двери, что дало возможность поставить два дополнительных сидячих места.
В середине 80-х на базе модели "672" на ПАЗе создали первый в мире серийный полноприводный автобус "3201", несколько экземпляров которого попало и в Киев. У модели "3201" чуть выше посадка и другой дизайн передней части автобуса.
В 1989 году ПАЗ перешёл на серийное производство "ПАЗ-3205", который больше походит на европейский автобус, нежели разрабатывавшийся в 50-х - 60-х годах "ПАЗ-672". Сегодня ПАЗ обновил линейку свох моделей и выпустил на рынок помимо модели "3205" различных модификаций и "4223", "4228", "5271" от малого до большого класса.
В настоящее время в АТП Киева остались считанные единицы "ПАЗ-672" и "ПАЗ-672М" (модификация без задней двери), которые используются как служебные машины. В АП №6 есть только единственный экземпляр этой модели, а также один его старший собрат - "ПАЗ-3205".
"ПАЗ-672" ещё можно встретить на таксомоторных маршрутах Киева №425 "Ленинградская площадь - ул. Милославская" и №552 "пл. Т. Шевченко - рынок "Троещина", так что спешите созерцать эту историческую машину!
Фотогалерея автобусов "ПАЗ-672"
| Год начала выпуска / Год начала эксплуатации в Киеве | 1968 / 1968 |
| Количество в Киеве (всего / сейчас) | около 100 / 3 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 7150*2440*2952 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест
сидячих мест/стоячих мест |
45
23 / 22 |
| АТП Киева, в которых эксплуатировались / эксплуатируются машины | АП-1, АП-8 / АП-4, АП-5, АП-6 (все АП) |
| Формула дверей | 0-2-2/ 0-2-0 (модиф. "672М") |
| Тип двигателя/рабочий объём, л | ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный/4,25 л |
| Мощность двигателя, л.с. | 115 |
| Максимальный крутящий момент, Нoм (кГoм) при 1300/1700 об/мин, Нм | 350 |
| Число ступеней КПП, её тип | Механическая, 4-хступенчатая |
| Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час | 80 |
| База, мм | 3600 |
| Высота уровня пола в салоне, мм | ??? |
| Объем топливного бака/Тип топлива | 105 л/Бензин А-76 |
| Контрольный расход топлива: - при скорости 30 км/ч, л/100 км | 24 |
| Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км | 20,5 ?? |
| Масса снаряжённого автобуса, кг | 4535 |
| Полная масса, кг | 7825 |