ЛАЗ-4202 и ЛАЗ-42021

     Городской автобус среднего класса модели 4202 являлся логическим продолжением проекта ЛАЗ-698. Опытные образцы машины были разработаны в 1975-1976 годах, и он официально выпускался с 1978 года. История ЛАЗ-4202 в Киеве начинается в 1977 году, когда во второй автобусный парк города Киева (в то время - автобусный парк АТО-09122) прибыл на испытание первый опытный экземпляр.
      Фактически это была совершенно новая струя в советском автопроме. Впервые был серийно установлен дизельный двигатель, расположенный традиционно для ЛАЗа в заднем свесе. Заднюю дверь автобуса расположили в базе машины, что позволило создать просторный салон с пониженным уровнем пола в 76 см (по сравнению с 89 см у ЛиАЗ-677 или 92 см у Икарус-260). Опытный автобус красного цвета с белой юбкой и белой крышей проходил испытание на 62-м маршруте (Подол-Печерск).
      На пассажиров машина производила однозначно приятное впечатление, удивляя необычными для советского потребителя особенностями в виде сверхпросторной площадки напротив второй двери для пассажиров с крупным багажом либо колясками, и уютного амфитеатра сидений в задке, для едущих далеко.
      После серии доработок в следующем, 1978 году, вновь на 62-м и 14-м (Ленинградская пл. - ВДНХ) маршрутах во 2-м парке (АТО-09122) появились две машины ЛАЗ-4202. Один автобус был с красно-зелёными полосами, другой - полностью жёлтый. Работая на маршрутах, полностью укомплектованными венгерскими Икарусами, новые ЛАЗы показали себя с наилучшей стороны, ни в чём не уступая Икарусам.
      В том же 1978 году, но уже на 91-м маршруте АТП-09125 (массив Оболонь – ст м «Завод «Большевик») машина ЛАЗ-4202, а также её удлинённый собрат на 3 двери 5252, обе в жёлтом окрасе, уверенно превосходили ЛиАЗы, особенно выигрывая в динамике и скорости на подъёмах. Автор сайта общался с опытным водителем второго парка, бригадиром 62-го маршрута, который испытывал модель 4202. Его отзывы о новом ЛАЗе были самые положительные.
      К сожалению, машина 4202 и её удлинённая версия 5252 так и остались опытными образцами в 1978 году.
      И только 1982 год ознаменовался для Киева поставкой первой партии машин в 5-й парк (тогда он назывался АТП-09125).
      Чуть позже, в 1984 году ещё 10 машин ЛАЗ-4202 поступили в АТП-09125. Они вышли обслуживать такие напряжённые маршруты, как 32, 85, 72.
      Через 4 года эта модель уже не казалась такой революционной, и даже более того, - просто устарела. Первая радость от новой техники очень быстро сменилась шоковым разочарованием. На самом деле, автобус новой модели технически был не плох, но неготовность и неумение служб автопарков обслуживать новейший дизель КАМАЗ и сложную КПП третьего поколения вызвали массовые съезды автобусов с линии по технеисправности.
      Огромную накопительную площадку второй двери люди забивали так плотно, что перегрузка автобусов была постоянной, и они буквально «разлазились» по швам день за днём. Ни терпение, ни желание водителей «довести машины до ума» не принесли никакого результата. В итоге часть машин стала работать в качестве служебных, часть - полностью переваренных, с дополнительными сидениями, уменьшающими общую нагрузку, дорабатывали на маршрутах №64 (Ст м «Петровка» - Радужный массив) и № 103 (Мотоциклетный завод – ул. Северная), №47 (Ст м «Нивки» - ул. Муромская).
      Одна из машин была переделана в учебную: был установлен дополнительный педальный блок, сильно отодвинута задняя стенка кабины водителя, и для прохода на половинку передней двери было оставлено критически мало места. Пользоваться первой дверью стало возможным фактически только детям и людям с очень стройной фигурой.
      Множество нареканий от транспортников на техническое несовершенство машины привело к её переработке, и с 1984 года автобус сменил своё назначение с городского на пригородный, а в его индексе добавилась единица: 42021.
     Изменилась и вместимость салона, с 95 мест до 80, за счёт увеличения числа сидячих мест. Простая и надёжная коробка передач сменила сложный гидроавтомат. Также в автобусе изменилась система отопления салона: ранее тёплый воздух по боковому воздуховоду подавался в салон от вентилятора радиатора двигателя (чем выше обороты мотора, тем теплее в салоне), теперь же под сидениями в салоне расположились несколько небольших радиаторов с электрическими вентиляторами.
      Стоит отметить, что в ЛАЗ-4202 было 25 сидячих мест при общем числе мест 95. Уже в модели 42021 было 35 сидячих мест при общем количестве 60 мест (именно так и была сертифицирована машина). Поскольку при таком количестве мест полностью отсутствовала накопительная площадка, по просьбам трудящихся была разработана промежуточная модификация: 31 сидячее мест при общей пассажировместимости в 80 мест.
      Именно в таком виде ЛАЗ-42021 закупил Киев в начале 1993 года. ЛАЗ-42021 — 65 машин – поступили в 1, 3, 4, 5, 8 парки (5 - в АТП-13027, 14 - в АТП-13028, 10 - в АТП-13030, 20 - в АТП-13031, 16 - в АТП-13032). Правда, 8 парк (тогда АТП-13027), имея хорошую базу обслуживания исключительно под ЛАЗ-695-699, не стал возиться с обслуживанием новой для себя техники, и довольно быстро (через год-два) передал свои 42021 в другие парки (в частности, в грузовое АТП-13070). До передачи из АП-8 (тогда - АТП-13027) ЛАЗ-42021 успели поездить на маршруте № 64 (Ст м «Дарница» – ул. Сабурова) и № 94(4-я обувная фабрика – ул. Северная). Один автобус так и остался в АТП-13027 на вечной стоянке.
      Вся партия этой поставки была с широкими красными полосами по борту, и, что заметно выделяло её, - с цельными окнами салона. Лишь одна сдвижная форточка была в окне напротив второй двери. А в других парках автобусы модели 42021 работали практически на всех маршрутах своих парков вплоть до 2005 года. Основные маршруты этих машин: АТП-13028 - № № 20, 38, 43, 52, 65 (до 1999 года); АТП-13030 - № № 2, 9, 31, 71, 89, пригород (до 2001 года, редко - на № 69); АТП-13031 – пригородные маршруты и № № 13, 14, 23, 30, 37, 40, 97 (до весны 2005 года); АТП-13032 - в основном - на № № 32, 90, 47, 72, 102, пригородные маршруты (до 2004 года, редко - № 53).
      Сейчас, в середине 2008 года, много автобусов этой модели работает в пригороде Киева и небольших городах. У многих машин пробег болеее миллиона километров, и очевидно, что проходят они ещё не один год.

В последние годы своей работы ЛАЗ-42021 работали на пригородных маршрутах АТП-13032 и АТП-13031. Автобус г/н 6289 КИУ (бортовой 2533) отправляется в рейс по маршруту № 773 "Ст м "Святошино" - с. Николаевка".
19.05.03.

ЛАЗ-42021 АТП-13032 работали в основном на маршруте № 90 "Интернациональная пл. - ул. Литвиненко-Вольгемут". Автобус следует по улице Туполева в направлении Интернациональной площади. На противоположной стороне улицы находится МРЭО ГАИ г. Киева, где все получают водительские права.
19.05.03.

Автобус № 2533 уже с жёлтым номером на маршруте № 102 на улице Лайоша Гавро.
21.06.04, Kostas.

Автобус 6293 КИУ на отстойной площадке АТП-13032 (АП-5) на улице Академика Туполева.
17.02.04.

Служебный ЛАЗ-42021 "Фоззи" на Броварском проспекте возле станции метро "Лесная".
26.04.08.

Ещё один служебный ЛАЗ-42021 "Фоззи" на Броварском проспекте возле станции метро "Лесная". В 2008 году, несмотря на то, что по Киеву ещё ездили служебные и разные пригородные 42021, в муниципальных парках их не было.
26.04.08.

Красный ЛАЗ-42021 дымерского АТП возле ст м "Святошино".
28.06.06.



Салон ЛАЗ-42021. Вид с задних сидений на переднюю часть.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021. Вид на среднюю дверь и вторую площадку.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021. Сиденье сразу за второй дверью - одинарное.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: вид на переднюю часть.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: вид потолок и аварийный люк, которые находятся в отличном состоянии. Именно такие люки были в первых партиях ЛАЗ-52523 1993-94 г. г.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: на кабину водителя. Кабина у водителя - маленькая, но для того, чтобы водитель себя комфортно чувствовал, половина штанга дополнительно отделяет кабину от салона.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: вид на переднюю площадку и сиденья в передней части салона.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: приборная панель.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: вид назад.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: вид на среднюю площадку.
26.04.08.

Салон ЛАЗ-42021: вид задние сиденья, находящиеся на подиуме (под ниими находится двигатель "КамАЗ"). Обратите внимание на второй люк возле ног пассажиров.
26.04.08.

Технические характеристики автобуса "ЛАЗ-42021"

Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве	1978-1985 (4202), 1984-2004 (42021)/ 1982-1987 (4202), 1993-2005 (42021)
Количество в Киеве	около 15 (4202), 65 (42021)
Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота	9700*2500*3008
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест       сидячих мест/стоячих мест	95 (4202) / 80 (42021) 25 (4202), 31 (42021) /70 (4202), 59 (42021)
АТП Киева, в которых эксплуатировались машины	АП-1, АП-2 (опытный), АП-3, АП-4, АП-5, АП-8
Бортовые номера автобусов	2431-2455 (??); 2524, 2532–2546
Формула дверей	2-2-0
Тип двигателя	КамАЗ-740.V8, дизельный
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	154 (210)
Максимальный крутящий момент, н*м	637
Число ступеней КПП, её тип	механическая, 5 ступеней
Максимальная скорость км/час	90
Шины	?????????
Объем топливного бака/Тип топлива	??? ДТ
Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч, л/100 км	??
Средний расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км	30
Масса снаряжённого автобуса, кг	9000
Полная масса, кг	13630

© Kievbus, 2003-2009. Последнее обновление - 03.08.2008