ЛАЗ-A292D1 (A292N1)
| Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве | 02.2007/19.12.2007 |
| Количество в Киеве | 15 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 18750*2550*3060 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест |
182 47 / 135 |
| АТП Киева, в которых эксплуатируются машины | АП-2, АП-6 |
| Бортовые номера автобусов | 4295-4299; 4603, 4606, 4608, 4610, 4611, 4612, 4615, 4617, 4618, 4620 |
Есть машины, которые поражают своим появлением, первой, неожиданной для публики, презентацией, или случайной встречей на улице ещё с табличкой «Испытание», но это всё не о герое этой статьи. После шокирующего успеха, с которым ЛАЗ новой генерации «Сити» выехал на маршруты Киева, и пассажиры смогли оценить по-настоящему европейский BUS, появление его длинной версии с гармошкой было не просто прогнозируемо, а более, чем ожидаемо.
Сперва - в версии троллейбуса, ибо сначала именно троллейбусов требовал главный заказчик завода – «Киевпасстранс». После этого фактически ни у кого уже не было сомнений, как будет выглядеть новая автобусная гармошка от ЛАЗа.
Будучи сделанным всего за пару недель из троллейбусного кузова, автобус ЛАЗ-А292 уже 19.02.07 ехал транзитом через Киев в Москву, где должна была проводиться выставка коммунального транспорта. Чуть позже вояжи ЛАЗа из Львова в Москву через Киев станут постоянными: в городе Дмитров Московской области находится супер-полигон, на котором испытываются все машины.
Следующее явление широкой публике в Киеве новой сочленённой машины было 13.03.2007, когда представители ЛАЗа привозили гармошку на презентацию перед Украинским домом на Европейской площади. После презентации на Европейской площади машина, украшенная праздничными шариками, проследовала к главному офису "Киевпасстранса" на Набережном шоссе.
ЛАЗ незадолго до этого выиграл тендер на поставку 100 сочленённых троллейбусов Е301 в Киев, и надеялся получить большой заказ на автобусы. В прессе озвучивались цифры то в 100, то в 200 единиц, которые должны были поступить в Киев. Также было известно, что не за горами долгожданная реконструкция линии скоростного трамвая на Борщаговку, на период закрытия которой львовские гармошки как нельзя лучше подходили для перевозки огромного пассажиропотока. Впрочем, Киев не особо спешил, несмотря на то, что А292 - первая полностью низкопольная гармошка-автобус в экс-СССР. ЛиАЗ никак не мог довести до ума свой проект 6213, а больше конкурентов в этом сегменте у ЛАЗа не было. Кроме этого, первый экземпляр гармошки Е301 ещё не ездил в коммерческой эксплуатации с пассажирами.
Осенью 2007 года гармошка так и не появилась в официальной презентации на московском автосалоне MIMS-2007, который традиционно проходит в конце августа-начале сентября каждого года, она появилась только на TIR-2007 в Киеве. Киевский международный автосалон SIA, который проходил ежегодно в мае, было решено разделить на легковые и коммерческие автомобили и автобусы, и, соответственно, перенести и график прохождения выставок: выставка легковых автомобилей так и осталась в мае, а автобусы, грузовики стали экспонироваться на осенней выставке TIR.
Таки да, для автобуса был взят без отличий готовый троллейбусный кузов и начинён автомобильными агрегатами. Привычный уже для ЛАЗов последних лет немецкий двигатель Deutz мощностью 285 л.с. в паре с шестиступенчатым гидротрансформатором от ZF, без отличий от стандартной 12-тиметровой версии, находится в задке слева. Но ... ведущие колёса - только третьей оси! Что это значит, понимают только специалисты, ибо силы, действующие на узел сочленения при толкающем прицепе, постоянно норовят сложить автобус. И чтобы этого не произошло, сложнейшая система электроники с множеством датчиком и сервоприводов постоянно контролирует положение первого и второго вагонов относительно друг друга. Необходимо заметить, что самый первый экземпляр модели А292 имел VIN Y8AA292N170000001, что говорит о том, что в машину был установлен двигатель MAN D0836LOH Euro-3. Машина очень быстро дорабатывалась, и как двигатель, так и коробка, могли очень быстро смениться на другие.
Да, это всё давно применяемо в лучших западных марках, и то, что ЛАЗ работает с такой начинкой, говорит о высоком уровне завода. Эта же гармошка, но без электронных мозгов, механическая часть которой уже была обкатана на троллейбусах, а теперь, значительно подорожав, появилась и на автобусе. А он, на удивление своим габаритам, при длине в 18,75 метра, более, чем резв! Автобус, даже при полной загрузке, браво стартует, именно стартует, а не трогается с остановок, и с характерным присвистом турбированного мотора хорошо вписывается в динамичный современный поток.
Первый десяток автобусов, которые заводские маркетологи назвали «Сити ЛАЗ-20», стояли в заводском цехе готовыми уже в сентябре 2007 года в ожидании сертификации первой пилотной машины, и в конце октября были отправлены в Киев, где и были презентованы на открытии троллейбусной линии на улице Жилянской.
Почти два месяца машины простояли в АП-6, поскольку всё не удавалось получить заветный сертификат.
Четырнадцать автобусов получили второй и шестой парки, и, соответственно работают они ( 5 машин) на 33, 58э,79, 81 маршрутах АП-2 и 99 и 101 маршрутах АП-6 (9 машин). Вообще Киев заказал 15 машин, но 15-я машина ещё долго каталась по просторам СНГ по просьбе ЛАЗа. Таким образом, пассажирская эксплуатация ЛАЗ-А292 была начата 19 декабря 2007 года. 15-я машина поступила в Киев лишь в ноябре 2008 года. Автобусам дали нумерацию как машинам ОБВ: в АП-6 - вместо списанных Икарус-280 (4603, 4606, 4608, 4610, 4611, 4612, 4615, 4617, 4618, 4620) а в АП-2 - как продолжение нумерации серии Икарус-280 и Богдан-231 (4295-4299).
Ну что, прокатимся как пассажиры на львовской гармошке нового поколения? Нас ждёт внутри тот же приятный современный дизайн, что и в 12-тиметровой модели. Несколько удивляет расположение сидений в прицепе, хотя именно такую планировку имеют все западные аналоги. У обеих дверей прицепа отсутствуют накопительные площадки! Сидения стоят строго по два, и лишь перед гармошкой с обеих её сторон, по одному сидению, что напоминает сдвинутую внутрь кузова площадку третьей двери.
В самой гармошке довольно удобно, четыре вертикальных поручня по периметру, и занятные, но весьма удобные небольшие потолочные поручни внутри самой гармошки. А небольшие глухие без форточек окна с обеих сторон гармошки являются и аварийными выходами, над которыми расположены специальные молотки для разбивания этих стёкол. Впрочем, водители, оные изымают сразу же от наших ретивых граждан.
В процессе поездки чётко замечаем, что зона гармошки - самая ненагруженная: пассажиры, скапливаясь в дверях, не желают проходить внутрь, и в гармошке «гуляет» место даже в самый час пик. Зато в дверях…. Сильные рычаги широких половинок дверных проёмов мощно отсекают висящих на подножке.
Внутри салона, когда там 200 пассажиров, весьма жарковато летом. Узких форточек явно не хватает для вентиляции на остановках, хотя в движении из них достаточно сильно дует. А принудительной вентиляции, такой как в троллейбусном кузове, почему-то нет.
Снова сэкономили на оборудовании салона, и у дверей нет ни стеклянных, ни пластиковых экранов, и не стоит протягивать ноги сидя у дверей,- их или придавит, или запачкает грязная снаружи дверь. Но это, как и отсутствие принудительной вентиляции, не конструктивные недостатки, а желание заказчика дешевле получить красивую конфету. Жаль...
А что говорит водитель? Его место не изменилось против модели 183, всё так же удобно и легко в управлении, практически не чувствуется длинный габарит, хватает мощности мотора и лёгок руль. Вот только жалуются водители на качество сборки машины в целом, и явную нехватку отопления зимой. Хочется верить, что эти жалобы, как детские болезни, минут с наращиванием производства новой модели. А что таких мегабусов очень много нужно Киеву, не вызывает никаких сомнений. Сегмент автобусов особо большого класса, к которым и относится модель А292D1, нуждается как минимум в 250 единицах.
В целом, очень запоздалое, но радостное событие, что муниципальные линии наконец пополняются новыми современными большими автобусами.
| АП №№ | К-во | Бортовые номера | Маршруты |
|---|---|---|---|
| 2 | 5 | 4295-4299 | 33, 79, 81, 58э |
| 6 | 10 | 4603, 4606, 4608, 4610, 4611, 4612, 4615, 4617, 4618, 4620 | 99, 101, редко - 21 |
|
№ п/п |
Государств. номер |
Бортовой номер |
Гаражный номер |
Номер кузова |
Дата получения |
Дата начала эксплуатации на линии |
Примечание |
|
1 |
АА 0417 АА |
4610 |
3015 |
Y8AA292D170000001 |
10/2007 |
19.12.07 |
|
|
2 |
АА 0418 АА |
4603 |
3001 |
Y8AA292D170000003 |
10/2007 |
19.12.07 |
|
|
3 |
АА 0419 АА |
4606 |
3004 |
Y8AA292D170000004 |
10/2007 |
19.12.07 |
|
|
4 |
АА 0424 АА |
4608 |
3012 |
Y8AA292D170000005 |
10/2007 |
19.12.07 |
|
|
5 |
АА 0423 АА |
4611 |
3018 |
Y8AA292D170000006 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
6 |
АА 0422 АА |
4612 |
3019 |
Y8AA292D170000008 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
7 |
АА 0420 АА |
4617 |
2004 |
Y8AA292D170000009 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
8 |
АА 0425 АА |
4615 |
3021 |
Y8AA292D170000011 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
9 |
АА 0421 АА |
4618 |
2006 |
Y8AA292D170000013 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
10 |
АА 2810 ІА белый |
4620 |
?? |
Y8AA292D170000002 |
11/2008 |
13.11.08 |
т1 ЕЕ 5441 |
|
|
|
|
|
АП-2 |
|
|
|
|
11 |
АА 0500 АА |
4295 |
1218 |
Y8AA292D170000007 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
12 |
АА 0525 АА |
4298 |
1221 |
Y8AA292D170000010 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
13 |
АА 0524 АА |
4297 |
1220 |
Y8AA292D170000012 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
14 |
АА 0549 АА |
4299 |
1222 |
Y8AA292D170000014 |
11/2007 |
19.12.07 |
|
|
15 |
АА 0522 АА |
4296 |
1219 |
Y8AA292D170000015 |
11/2007 |
19.12.07 |
Фотогалерея автобусов ЛАЗ-A292D1 (N1)
Самая первая машина модели ЛАЗ-А292N1. Машина была содана буквально за несколько недель из троллейбусного кузова
19.04.07
Наш герой на осеннем автосалоне TIR-2007 на ВДНХ в Киеве.
04.10.07
Гармошки вышли на маршруты лишь 19 декабря 2007 года, хотя поступили в Киев в октябре-ноябре 2007 года. На фото - машина № 4295 АП-2 на маршруте № 345 (то есть 33) на ст м "Лесная". Не думайте, стекло изначально было, но оно продержалось недолго...
31.12.07
Эта же машина, вид сзади.
31.12.07
В АП-2 машины в основном работают на Лесном массиве. Автобус № 4298 на конечной остановке маршрута № 81 "Ст м "Лесная". Обратите внимание: остановка А 81 была перенесена со своего традиционного места на остановку А 11 после открытия автобуса № 37Тр Э. "Эх, их бы на полтинник...
09.11.08
Это 15-я машина (кузов 002), которая поступила позже всех: лишь в середение ноября 2008. Она сразу же вышла на маршрут № 101, на конечной которого и была сфотографирована (ст м "Петровка").
15.11.08
Самая первая машина - № 4610 - на второй конечной А 101 улице Милославской. В основном А292 работают на маршрутах № № 99, 101, изредка появляясь на 21-м.
27.12.08
Салон автобуса ЛАЗ-A292D1 (N1)
Салон самого первого автобуса, сделанного из троллейбусного кузова. Это машина ЛАЗ-А292N1.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Вид на среднюю накопительную площадку.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Вид на узел сочленения.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Сидения перед узлом сочленения.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Узел сочленения с гармошкой "Hubner".
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Сидения по левому борту во втором вагоне.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Вид на моторный отсек и заднюю площадку.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Вид с задней площадки.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Узел сочленения и первый вагон.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Узел сочленения. Скоро здесь добавят поручней.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Сидения по правому борту в первом вагоне. Металлические заглучшки из чермета скоро поржавеют...
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Вид на среднюю площадку и кабину водителя.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Единственная накопительная площадка.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Передняя часть салона. На сидениях сразу за кабиной сидеть не очень удобно.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Вид на кабину водителя.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Наклейка с указанием вместимости автобуса в кабине водителя. Совсем скоро мы увидим несколько другие цифры.
19.04.07
Шильд самой первой машины ЛАЗ-А292.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Водительское место - удобное и комфортабельное.
19.04.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292. Приборная панель: почти никаких отличий от панели А183.
19.04.07
ТТХ автобуса ЛАЗ-А292. Обычно с такими табличками машины гоняют на показуху перед киевской мэрией.
19.04.07
Откидывающийся трап автобуса ЛАЗ-А292. Автосалон TIR-2007.
04.10.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292 на TIR-2007. Обратите внимание: по результатам обработки рекламаций "Киевпасстранс" после єксплуатации троллейбусов ЛАЗ-Е301 завод установил дополнительные поручни в гармошке.
04.10.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292 на TIR-2007. Немного модернизированный узел сочленения.
04.10.07
Салон автобуса ЛАЗ-А292 на TIR-2007: потолочные рассекатели воздуха, которых не было в самом начале. После ужасной духоты и плохой вентиляции в салонах троллейбусов-гармошек, решили внести такие конструктивные изменения, установив рассекатели воздуха. Да, кстати, в 2007 озвучивались планы по оборудованию всех троллейбусов и автобусов кондииционерами, но планам так и не суждено было сбыться. Установку признали "недоцільною у зв'язку з постійним відчиненням та зачиненням дверей". Почему-то в Греции, Италии и другие жарких странах кондиицонеры работают без проблем и охлаждают воздух в салоне.
04.10.07
| Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве | 02.2007/19.12.2007 |
| Количество в Киеве | 15 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 18750*2550*3060 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест |
182 47 / 135 |
| АТП Киева, в которых эксплуатируются машины | АП-2, АП-6 |
| Бортовые номера автобусов | 4295-4299; 4603, 4606, 4608, 4610, 4611, 4612, 4615, 4617, 4618, 4620 |
| Формула дверей | 2-2-2-2 |
| Тип двигателя 292D1/292N1 |
DEUTZ BF6M1013 (Еurо 3) / MAN D0836 (Еurо 3) |
| Мощность двигателя, кВт ( л.с.) | 210 (286) / 206 (280) |
| Шины | 275/70R/22.5 |
| Число ступеней КПП, её тип | АКПП ZF ECOMAT 6HP-502 |
| Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час | 90 |
| База, мм | ?? |
| Высота уровня пола в салоне, мм | 350 |
| Объем топливного бака/Тип топлива | (??), ДТ |
| Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км | 30 |
| Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км | 40-45 ? |
| Масса снаряжённого автобуса, кг | 16500 |
| Полная масса, кг | 29000 |
© Kievbus, 2003-2011. Последнее обновление - 08.01.2009