ЗИС-155 поезд
| Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве | 1959-1961 (?)/1959-1961 (?) |
| Количество в Киеве | 3 ? |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 17785 (8260+9525)*2500*2940 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест |
113 (52+61) 28+30 / 24+31 |
| АТП Киева, в которых эксплуатировались машины | АП-1, АП-2 |
| Номера автобусов |
УЮ 60-28, 57-02, 60-21, 60-22, 84-29, 64-79 ? |
Конец 50-х годов ознаменовался стремительным расширением Киева, строительством новых жилых массивов: Первомайский (1956-57), Соцгород, Сырецкий массив. Это, конечно же, привело к увеличению количества пассажиров автобусного транспорта. Основной пассажиропоток обслуживался трамваем, далее шли автобусы. Метрополитен, появившийся в 1960 году, не изменил ситуацию в первые 5 лет.
В начале 1959 года в Киеве был всего один автобусный парк, расположенный на улице Васильковской (именно на этом же месте он находится и сейчас). Количество автобусов, которое было в то время в автобусном парке, поражает: 427 машин (ЗиС-127, Икарус-55, ЗиС-154, ЗиС-155, ЛАЗ-695, ЗиЛ-158, ПАЗ-651, ПАЗ-652, тихоходы и РАФ-251). Вся эта гвардия обслуживала порядка 40 с небольшим городских автобусных маршрутов, 20 междугородных и пригородных маршрутов. Кроме этого, был специальный маршрут по ВДНХ.
До 1958 года самым вместительным автобусом был ЗиС-155 московского завода им. Сталина. Лишь после 1958 года в Киев стали поступать ЛАЗ-695 и ЗиЛ-158. Но во второй половине 50-х годов ЗиС-155 (преемники дизель-электрического ЗиС-154) работали на всех напряжённых маршрутах с большим пассажиропотоком.
Более детальный рассказ о ЗиС-155 будет на соответствующей странице, отметим лишь несколько деталей. ЗиС-155 был шагом назад по сравнению с ЗиС-154 (габариты, мотор, удобство для пассажиров). Тем не менее, он был лучше ПАЗ-651 и ПАЗ-652 завода в г. Павлово-на-Оке.
Автобусов катастрофически не хватало, в них иногда было тяжело войти на напряжённых маршрутах. В Киеве в 1959 году, к слову, проживало уже 1 миллион 106 тысяч жителей. Сама же организация перевозок также была, мягко говоря, не на высоте. Но, самое интересное, в это время думали и об экономике: постоянно хотелось уменьшить себестоимость провоза одного пассажира.
И вот, в конце января 1959 "для снижения себестоимости перевозок и улучшения обслуживания населения Киева" было принято решение оборудовать 3 автоприцепа из списанных автобусов ЗиС-155 /салон для пассажиров, автоматическое буксирное приспособление/. Первый образец автопоезда был изготовлен к 10 февраля 1959 года. Это уже был второй известный автобусный поезд в истории Киева (первый - автобусный поезд "Киев" на ВДНХ). Перспективы у этого чуда были веьсма призрачные, поскольку у нашей столицы довольно непростой рельеф, и тянуть пустой прицеп автобусу с 95-тисильным мотором было довольно тяжело. В Москве на головной автобус устанавливали более мощный 109-тисильный мотор. Было ли это в Киеве - пока неизвестно.
После проведения испытаний поезд стал работать на маршруте № 24 "Пл. Л. Толстого - ул. Казачья". Это был один из более-менее равнинных маршрутов Правого берега. Предположительно, кондуктор во втором вагоне следил, чтобы там занимались только сидячие места, потому что преодолевать подъёмы по Красноармейской и на Демиевке было не совсем легко.
За короткое время были изготовлены ещё 2 поезда, которые также работали на маршруте № 24. Стоит отметить, что с 24.04.1959 маршрут № 24 на летний период был продлён до недавно открытой Выставки передового опыта в народном хозяйстве. Там, как помнят, был очень большой пассажиропоток. Сведений о работе этих поездов очень мало.
В конце ноября-начале декабря 1959 года на базе грузового автопарка № 3 (ул. Дружба Народов, 40) был организован автобусный парк № 2. Туда была передана часть подвижного состава и все (или почти все) левобережные маршруты. И 30 мая 1960 года было передано 3 автопоезда ЗиС-155 в АП № 2 для работы на маршруте № 10 "Никольская слободка - хутор Красный". Этот маршрут в то время был центральным маршрутом Левого берега, одним из напряжённых и с лёгким профилем. Также было намерение сцепить ещё 15 автобусов, но произошло ли это, пока неизвестно. Стоит отметить, что вторые вагоны ЗиС-155 предполагалось использовать с головными машинами Skoda-Karosa-706 RTO второго автобусного парка, но результат сейчас неизвестен.
Очевидно, поезда и в АП № 2 проработали не очень долго (примерно до 1961 года). Были трудности и с обслуживанием автосцепки, и в управлении данным транспортным средством. Тем не менее, эти машины оставили свой след в истории автобусов Киева.
Характеристика автобусов ЗИС-155 тандем в Киеве по состоянию на 1959-1961 г. г:
| АП №№ | К-во | Номера | Маршруты |
|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ????? | 24 |
| 2 | 3 | ????? | 10 |
!!! NEW !!! К сожалению, фотографии киевских поездов пока не найдены, поэтому здесь представлено фото поезда из архива Мосгортранса. http://museum.ruz.net/30bus/1949-zis155/
Начало 60-х годов.
| Годы выпуска/Годы эксплуатации в Киеве | 1959-1961 (?)/1959-1961 (?) |
| Количество в Киеве | 3 ? |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 17785 (8260+9525)*2500*2940 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест |
52 28 / 24 |
| АТП Киева, в которых эксплуатировались машины | АП-1, АП-2 |
| Номера автобусов |
УЮ 60-28, 57-02, 60-21, 60-22, 84-29, 64-79 ? |
| Формула дверей | 2 (сдвинутая)-2 / ширмовые |
| Тип двигателя |
ЗиС 124 6;5550 6.0 |
| Мощность двигателя, л.с. при об/мин | 95 (2800) ?? 109 |
| Шины | 10,0-20 |
| Число ступеней КПП, её тип | 5 |
| Максимальная скорость при полной конструктивной массе, км/час | 30 |
| База, мм | 4090 |
| Высота уровня пола в салоне, мм | 850 ? |
| Объем топливного бака/Тип топлива | 150, ДТ |
| Контрольный расход топлива: - при скорости 60 км/ч, л/100 км | 41 |
| Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км | 40-45 ? |
| Масса снаряжённого автобуса, кг | 8000 |
| Полная масса, кг | 12650 |
© Kievbus, 2003-2011. Последнее обновление - 22.11.2009