Анализ работы киевских автобусов за 2006 год
Давненько мы на нашем сайте не обновляли раздел новостей, но это вовсе не значит, что мы их не отслеживали и не фиксировали на плёнку. Частично, просто занятость мешала изложить и разместить, но больше, - ожидание каких-то больших и реальных, положительных сдвигов с городским транспортом Киева, ввиду смены городского руководства. Но ожидания наши пока не удовлетворены, а надежды стали, увы призрачней.
Ну что ж, думаю, что можно уже дать анализ и оценку ситуации с автобусами в городе за 2006 год.
Бравые отчёты городского руководства об обновлении подвижного состава на 30 процентов на самом деле мало утешают, ибо поставленные в Киев 140 новых Сити-ЛАЗов лишь позволили списать или поставить под забор, в ожидании списания не меньшее количество старых машин. Таким образом, общее количество автобусов в городе практически не увеличилось. Здесь мы не будем учитывать пополнения парков за счёт машин малого класса "Богдан", ибо эти 45-тиместные машинки по сути своей не для огромного города и массовых перевозок. Кроме того, все они работают в коммерческом режиме, не признавая проездных билетов и льгот пассажиров, отсекая возможность воспользоваться этим транспортом несколько категорий пассажиров, обречённых ждать возможного рейсового автобуса или идти пешком. Кроме того общее количество автобусов города находится на самой нижней отметке за последние 20 лет. О новых же планах на день грядущий лишь заявлено для вида. О таких же планах мы слышим не первый год...
За последний год (более 3-х лет) не появилось на линиях ни одной новой машины особо большого класса, так называемых «гармошек», а именно машины такого типа наиболее нужны городу, ибо обслуживание огромных жилых массивов 12 метровыми, даже супер современными ЛАЗами – это равнозначно переносу воды из колодца в дом литровой бутылкой. Работая на таких линиях, новые ЛАЗы обречены на ускоренное убивание, ввиду постоянно критического перегруза. Реальная потребность сверхбольших автобусов не менее 250 машин, в наличии есть почти новых 30- МАЗ 105, 11- ЛАЗ 291, да порядка 40 штук древних Икарусов и столько же Вольво, которые могут сойти с дистанции в следующем году.
Также за прошедший год, на самом деле более 3 лет, Киев не получал автобусов среднего класса (9-10 метров длиной), по мере списания автобусов ЛАЗ-695, маршруты где они работали, становятся условно работающими (1- 2 выпуска вместо прежних 10-15). Некоторые маршруты просто закрыты. Выезжающие на такие линии 12-тиметровые машины, выглядят, как минимум странно, везя по 50 человек. Примерная потребность города в автобусах среднего класса - не менее 100 машин, а в наличии сегодня не более 30 старых, разваливающихся инвалидов (ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695НГ).
С малым классом ситуация не лучше. Только несколько новых «Богданов» вышло на линии муниципального транспорта за последние 10 лет: это случилось на маршруте № 47 не из-за благосклонности парка, а из-за того, что микроавтобусы "Газель", ранее работавшие здесь, были просто списаны. Маршруты, обслуживаемые ранее ПАЗиками, закрыты ещё ранее (№№ 1, 29, 76). А новые Богданы этих же парков, уверенно и бессистемно летают по городу в качестве маршруток.
Из хороших новостей. "Киевпастранс" выделил в городе несколько приоритетных маршрутов (выбор этот не полностью объективен), на которых поддерживается более - менее стабильный интервал и выпускается преимущественно новый подвижной состав. Системные наблюдения за автобусным транспортом в Киеве позволяет назвать эти маршруты и порадоваться за пассажиров, которым приходиться пользоваться № № 5, 20, 24, 21, 23, 38, 45, 50, 51, 55, 56, 62, 69, 72, 99, 101. Конечно, и на этих линиях бывают досадные сбои и по 30 минут, но всё же эти маршруты положительно выделяются на фоне остальных. Ну и однозначными лидерами по поддержанию порядка среди них следует отметить № № 99, 20, 55, 24.
Количество маршрутов-аутсайдеров, готовых выбыть из списка вовсе, с каждым годом растёт и весь список слишком длинен, вот лишь часть его: № № 2, 12, 13, 22, 31, 36, 47, 71, 85, 89, 94, 106. Показательным выглядит убивание год за годом суперпопулярных и востребованных ранее маршрутов с интервалами 2-4 минуты на примере №71, 94. Сперва путь следования изменяется на менее удобный и до очень неудобного - отпадает какая-то часть пассажиров. Далее возрастает интервал - ещё часть не желающих долго ждать переходит на маршрутки, после маршрут переводится в пиковый режим, не появляясь в дневное время. Ну далее ещё шаг, в виде бессистемной работы (может будет, может нет), а при интервале от 20 мин и выше, ожидание становится бесперспективным. И точка всему - показательный выпуск всех графиков в день проверки из управления транспортом и такое же показательное умозаключение: «Ввиду отсутствия пассажиропотока маршрут закрыт». А пассажиропоток-то разогнали сами эти же чинуши своими глупыми или умышленными действиями….. А мы, пассажиры? А мы идём пешком по Богатырской и Гончара, по Озёрной и Набережно-Луговой, ведь там нет и маршруток!
Зато более сотен номеров маршруток шныряет по прибыльным улицам, и хорошо тем пассажирам, кто знает где и какая из них проезжает, но попав в другой район, просто безнадёга, ведь у маршруток ни законных остановок, ни остановочных табличек ни расписания... Печально ещё и нецелевое использование новых низкопольных автобусов на пригородных линиях. Конечно, эти направления дают какие-то живые деньги, ну вот туда и стоит гонять бесчисленные стада Богданов, а дорогие многоместные машины должны работать на загруженных городских линиях. Эта нездоровая тенденция есть, благо, только в 4-м, 5-м и 6-м парках.
Ещё немного анализа по автобусным паркам.
1-й парк на Васильковской явно и заметно улучшил свою работу. Возросло количество маршрутов с регулярным движением. Приятной новостью года стало приведение в порядок маршрута 20, в пик интервал не более 5 минут. Анонимные или подпольные маршруты без маршрутных таблиц № 91 и 92, наконец-то заметы издалека чёткими цифрами в красном круге (новый фирменный стиль перевозчика). Кроме этого, парк освоил новый для себя левобережный маршрут № 42, что положительно сказалось на его работе. Стал стабильней № 5, 56, есть системность у № № 52, 27. Нет системности днём у № 12. Жаль закрытой тройки...
Парк №2 на Пражской достаточно стабилен на всех своих маршрутах. Главным из которых конечно №50, интервал не превышает в пик 2минут. Маршруты Лесного массива, Березняков, Русановки работают достаточно регулярно, но с очень большими интервалами. №55 теперь только в пиковое время, а днём там только машины 1 парка.
Парк №3 в переулке Радищева. Печальные остатки ранее крупного предприятия. К сожалению, ни одного маршрута нормально и регулярно этот парк не обслуживает, №69 - лучший в этом парке, но и он работает в содружестве с 4 парком. После ежегодного ухудшения последних 10 лет, 2006 год показал лишь остановку в падении выпусков на линию. Более-менее сносно работает № 9, и то лишь в часы пик. Остальные маршруты - конкретные аутсайдеры. Ждать № № 2, 31, 71, 82, 89 - пустая трата времени. Напрашивается вывод о бессовестной заинтересованности в уничтожении этого парка.
Парк №4 на ул Краснова. Лучший маршрут №23, также №69 в помощь 3 парку. Регулярно, но не часто работает №97. В пиковое время стабилен №30. Остальные между плохо и очень плохо. Жаль времени пассажиров.
Парк №5. Очень неплохо выглядит это предприятие сегодня. Хорошо работает лучший маршрут парка №72 (на нём почему то 2 автобуса из конюшни 3 парка, которые при выпуске в 20 машин там вовсе погоду не делают). Стабильны, но не часты 32 и 90. Плох №102.
Парк №6 на Оболони - хороший парк на фоне других. Лучший маршрут города №99 обслуживает с интервалом до 2 мин, но 12м новые СитиЛАЗы взамен гармошек МАЗ-105, отданных на м-т №21 не обеспечивают пассажиропоток. №21 и 101 регулярны и стабильны в пиковое время, а днём ожидание может быть затяжным, как и у большинства киевских маршрутов. № 67, 118 – нерегулярные пиковые маршруты. №88, 100, 106 – жалко пассажиров, доверившихся эти м-там.
Парк №7 на Бориспольской. Нестабильный парк, почти нормально обслуживает свой лучший маршрут №45, более-менее - № 51. Стабилен № 16, № 35, № 64. Все остальные маршруты - № № 10, 18, 104 - с несколькими выпусками машин, да и те нерегулярны. У этого парка есть хороший регулярный, но не муниципальный маршрут №220.
Парк №8 на ул Хохловых. Звезда этого автопарка, увы, давно погасла, вместе со списанием стареньких ЛАЗ-695Н и длинных мягких ЛАЗ-699Р, работавших ранее на экспрессных линиях. Маршруты, переданные этому парку с десяток лет назад, все в жестоких аутсайдерах: № № 22,41,85,94. Апофеозом стало прекращение эксплуатации этим парком городских маршрутов и передачи большей части больших автобусов в другие парки. Реально живых - всего три маршрута: показательный №24 (втирание очков приезжим в виде укороченной версии троллейбуса №20), теперь маршрут в ведении 1 парка. № 7 - скорее живой, чем нет, теперь у захудалого 3 парка. И № 73 – только в пик сносно работающий (теперь благодаря машинам 6 парка). Даже доведен до жуткого состояния нерегулярностью движения №550 не муниципальный маршрут. Близки к нему 150 и 151. Почти весь подвижной состав 8 парка сегодня составляют автобусы малого класса Богдан.
Самой главной положительной новостью 2006 года с уверенностью можно назвать открытие нового экспрессного автобусного маршрута № 21э "Ж/д ст "Зенит" - ул. Сабурова", который получили обслуживать аж пяти автобусным паркам исключительно гармошками.
Также надеемся, что озвученные планы по приобретению 150 машин не будут походить на пословицу «обіцянка-цяцянка , а дурному радість»...
© Kievbus, 2003-2009.