Икарус-280 и модификации
| Год начала выпуска / Год начала эксплуатации в Киеве | 1973 / 1975 ("ВК") |
| Количество в Киеве (всего / сейчас) | более 700 / более 100 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 16500*2500*3160 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест |
146 - по табличке в салоне (для 280.33), 168 - максимальная 37 (для 280.33) / 109 |
| АТП Киева, в которых эксплуатировались / эксплуатируются машины | АП-3, АП-4 / АП-1, АП-2, АП-5, АП-6, АП-7 (все АП, кроме АП-8) |
Семейство автобусов "Икарус-280", -260 является самым массовым в киевской истории. Это целая эпоха в транспорте, как, например, трамвай Т3 и троллейбус 9Тр. Начав производство в 1973, венгерский завод "Икарус" до начала 90-х годов производил эти знакомые каждому машины. Автобусы в основном красились в оранжевый цвет (на заводе), но некоторые были покрашены в молочно-белый.
В самом начале производства все машины были с большими стёклами, полностью без форточек (как модель 280.03). Лишь чуть позже на автобусы стали ставить форточки в 1/4 окна, как на красных "Икарус-250" ("Интурист"). Кроме того, все машины, выпущенные до 1984 года, имеют белые поручни в салоне, светло-коричневые сиденья и белую обшивку салона. Также кабина водителя отделена от пассажирского салона дверью, и обе створки передней двери используются для входа пассажиров. Сейчас это можно увидеть в единицах автобусов. Лишь кабины самых последних модиикаций - 280.48 и 280.64 - с планетарными дверями и 280.33 1989 года выпуска - уже полностью отгорожены от салона, и передняя дверь используется наполовину.
Венгры позаботились и о пассажирах, и о водителях: у первых - просторный салон, у вторых - удобная кабина. При закрывании дверей подаётся предупреждающий звонок. Сейчас таких работающих звонков уже практически не осталось.
Трафарет с номером и названием маршрута помещается в правом верхнем углу кабины водителя. Он даже сделан с подсветкой, что облегчает жизнь пассажирам в тёмное время суток. Сбоку трафареты расположены перед прицепом и перед задней дверью. Задний трафарет ранее был такого же размера, как и передний, а позже стал маленьким, показывающим только номер маршрута.
Посредине под крышей над лобовым стеклом снаруди расположены 3 сигнальные лампочки, которые загораются в вечернее и ночное время и обозначают автопоезд.
После прохождения капремонта или по инициативе водителя кабина модифицировалась и перегораживалась половина передней двери. Хотя в том же Будапеште - родине "Икарусов" - и сегодня все машины ездят с неотгороженной дверью.
Сейчас в автопарке находится около 100 единиц автобусов этой модели. Большая часть из них прошла капитальный ремонт на Днепродзержинском авторемонтном заводе, о чём свидетельствует наклейка над первой дверью и нестандартная окраска и интерьер салона.
Сегодня гораздо приятнее ехать в автобусах, которые ещё не прошли капитальный ремонт, чем в уже прошедших: в Украине ещё не научились проводить его должным образом. В автобусах, прошедших капремонт, в салоне стоит не сильно приятный для носа запах работающего двигателя и интерьер салона оставляет желать лучшего. Как говорится, "слепили, из того что было". Всё равно выбрасывать.
Несмотря на то, что "Икарусы" не признавались в странах Западной Европы, они нашли широкое использование в СССР. У нас были другие стандарты и требования к автобусам. "Икарус-280" стал достойной заменой сочленённым белым с красной полосой "Икарусам-180", которые ещё работали в 70-х годах в Киеве. Конкурентов ему среди автобусов особо большого класса в СССР не было.
Фотогалерея автобусов "Икарус-280"
|
|
|
|
|
|
|
| Год начала выпуска / Год начала эксплуатации в Киеве | 1973 / 1975 ("ВК") |
| Количество в Киеве (всего / сейчас) | более 700 / более 100 |
| Габаритные размеры, мм: длина*ширина*высота | 16500*2500*3160 |
| Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест |
146 - по табличке в салоне (для 280.33), 168 - максимальная 37 (для 280.33) / 109 |
| АТП Киева, в которых эксплуатировались / эксплуатируются машины | АП-3, АП-4 / АП-1, АП-2, АП-5, АП-6, АП-7 (все АП, кроме АП-8) |
| Тип кузова | несущий, цельнометаллический, двигатель под полом |
| Формула дверей | 2-2-2-2 (280.33), 2-0-2-2 (280.17???), 2-0-2-0 (280.03) |
| Тип двигателя, рабочий объём, л | RABA MAN D2156HM6U 6 4тактный дизель/ 10.349 |
| Степень сжатия топлива, ед. | 17 |
| Мощность двигателя ( л.с.) ( при оборотах, об/мин) | 220(2200) |
| Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) при 2200 об/мин | 192 |
| Максимальный крутящий момент, н*м (кгс*м) | 700 (71) |
| Число ступеней КПП, её тип | 6, механическая |
| Максимальная скорость км/час | 66,5 |
| База, мм | 5400+6200 |
| Колея, мм: передних колёс, мм средних колёс, мм задних колёс, мм |
2000 1835 2000 |
| Радиус поворота, м | 10,5 |
| Дорожный просвет, мм | 350 (по Ф. Кертесу) 320 - под средним мостом |
| Размер шин, дюймы | 11,00-20R |
| Объем системы охлаждения, л | 80 |
| Объем топливного бака/Тип топлива | 250, ДТ |
| Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч, л/100 км | 30,5 (Ф. Кертес) |
| Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км | 44 |
| Масса снаряжённого автобуса, кг | 12540 (13000 Ф. Кертес) |
| Полная масса, кг | 20590 (22000, Ф. Кертес "Экспл. и ремонт авт. "Икарус") |
| Угол въезда, % | 17,2 |
| Путь торможения при скорости 60км/ч, м | 36,6 |
© Kievbus, 2003-2009. Последнее обновление - 09.10.2003